说实话，我去试驾完那天，回来的路上沉默了——不是因为兴奋，而是有点被刷新了认知。
先交代价格：预售是14.38万起，慕尼黑发布后上市直接把预售价下调两万，变成12.38万起步，顶配卡在15.68万。试驾的这台是625 Max，标价14.48万，正好落在大家最关注的区间。它用的是单颗图灵AI芯片，算力750TOPS，支持城市NGP；更高端的Ultra SE是双芯片1500TOPS，硬件排列在同价位里很有竞争力。
我把路线尽量安排得像日常通勤：早晚高峰主干道、交叉口无保护左转、老城区窄路、满是外卖电动车的街区，还有施工标线模糊的路段——基本把能遇到的复杂场景都丢进去了。
好消息先说：在拥堵路段，这套系统表现非常平稳。自动跟车启停不是那种突兀的窜动或猛刹，遇到穿行的外卖小哥、要横穿马路的人，识别快，能提前线性减速——不会突然一脚刹把你吓一跳。红绿灯识别到位，直行和左转都能按导航通行；旁道有人近距离加塞，系统会稳稳减速、让出距离，不会硬抢——感觉像个稳重的老司机在开车。
另外一点惊喜是泊车。车身4650mm，转弯半径不算大，商场里侧方位、一些不规则车位大多数都能顺利入位，新手上手非常友好。
有两点技术上的特色也要说清楚：它是纯视觉方案，VLA 2.0，无激光雷达；而且不依赖高精地图，也就是常说的“无图”方案。这意味着不用等城市把路面数据先采集好，去到二三线城市也能直接用，门槛低、适用面广。
冷静讲短板也很关键——这也是我当场沉默的原因之一。版本差异非常大，不要买错。很多人看宣传就冲入门Plus版，结果发现City NGP打不开：Plus只是基础L2，只有Max和Ultra SE可以解锁城市全场景领航。预算卡在12万，日常代步入门款够用；但真想要城市自主智驾，至少得上Max。
纯视觉本身有天然边界：暴雨、大雾、无路灯的深夜，摄像头感知会下降。路面标线被施工遮挡、路口被杂物干扰时，系统会犹豫，需要人及时接管。记住核心前提——这是辅助驾驶，不是自动驾驶。再丝滑的表现，也不能让双手长时间离开方向盘，驾驶员必须持续关注。
还有，面对复杂的非标道路比如城中村小巷、园区内部窄路，算法偏保守，遇到对向会车时常常选择原地等待，不会主动绕行。经常在老旧街巷里跑的人，别指望全程靠智驾。
那么，这是不是把“高阶智驾平权”了？我的看法比较直白：它确实把高阶城市智驾的入门门槛往下拉了。在此之前，同价位SUV的竞争重点几乎是空间、续航、内饰，没多少人把重金砸在智驾上。小鹏这次确实重新划定了10-15万新能源SUV的竞争标准。可不要因此盲目冲动。
买车前的判断还是要回到你自己的用车场景：如果你每天固定走城市主干道、早晚高峰堵得慌，想减轻开车疲劳，预算在14–15万，Max版本值得认真试驾；如果多跑乡镇小路、常遇恶劣天气，或者就图开车的那份纯粹感，别为这套系统买单。追求长途无续航焦虑的，可以考虑超级增程版本，长途更省心。
市场反应也很热。慕尼黑7月16日发布后，上市7分钟大定突破2万台；现在下定到交付普遍需要3–4个月；在8月31日前下定还有若干免费配置升级的权益，打算入手的人可以把这个时间点记下来。
试驾完我有点矛盾——一方面，小鹏MONA L03证明高阶智驾不再是豪车的专利，确实很了不起；另一方面，遇到系统无法识别的复杂场景时，那种必须立刻接管的瞬间又把我拉回现实。科技在进步，但心里那条“不能完全放手”的线，还是存在的。你心里有那个底线吗？
