最近新能源圈又炸了。
2024年，宁德时代在北京发布骁遥超级增混电池，直接把增程车的纯电续航拉到400公里以上，配上4C超充技术，10分钟就能补能280公里。
这还没完，2025年，广汽昊铂HL增程版正式上市，全系标配60kWh骁遥电池，纯电续航350公里，综合续航直接破1369公里。
紧接着，小鹏在2024年的AI科技日上甩出鲲鹏超级电动体系，号称纯电续航430公里，综合续航超1400公里，还要在2025年第四季度量产上车。
这一连串数字砸下来，网上立马分成两派。
一派喊着"续航焦虑终于能治了"，另一派冷笑"电池越堆越大，车价也越来越贵，普通人买得起吗"。
更有意思的是，宁德时代发布骁遥电池当天，新能源车板块应声大涨，可没过几天就有分析师泼冷水，说这波操作看着猛，其实暗藏成本和充电网络跟不上的坑。
于是问题来了，电池容量飙到60度、80度甚至更高，是真突破还是硬撑场面？
新能源电池这趟车，是不是快开到顶了？
80度增程、120度纯电亮相，真能解决续航痛点吗？
宁德时代的骁遥电池一出来，整个增程车市场就像被扔了颗炸弹。
过去增程车的纯电续航普遍在150公里左右，跑市区还行，一上高速就得烧油。
可骁遥电池直接把纯电续航拉到400公里以上，这意味着什么？
城市通勤一周不用充电，周末跑个短途郊游也能纯电搞定，增程器基本成了摆设。
2025年有近30款增混车型要配骁遥电池，涵盖吉利、奇瑞、广汽、岚图等一堆品牌，理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒这些新势力早就抢着上车了。
广汽昊铂HL增程版就是个典型案例。
60kWh电池包，纯电续航350公里，综合续航1369公里，售价26.98万起。
对比一下问界M8增程版的310公里纯电续航，领克900的280公里，昊铂HL的数字直接甩开一大截。
关键是这车还搭了800V 5C超快充，10分钟最快能补能210公里，在零下7℃低温下也能保住70%的续航。
小鹏的鲲鹏系统更狠，纯电续航430公里，综合续航超1400公里。
这套系统最绝的是AI动力加持，能识别不同路况，自己判断啥时候该让增程器介入，发动机运转时只增加1分贝噪音。
按小鹏的说法，首款增程新车定位20万以上大SUV,基于G9开发，代号G01,计划2025年下半年量产。
这一波操作下来，续航数字是上去了，可问题也跟着来了。
电池大了，车重必然飙升，能耗未必降得下来。
充电时间也跟着涨，虽然厂家都在吹4C、5C超充，但公共充电桩能不能跟上还是个问号。
更关键的是，60kWh、80kWh的大电池包，成本比30kWh的翻了一倍多，车价能便宜到哪去？
所以这波"容量狂飙"到底是续航痛点的真解药，还是一次秀肌肉的冒险，还得看市场买不买账。
半固态、CTP 3.0这些词火了，它们到底厉害在哪？
要聊明白这波电池升级，就得先掰扯几个热词——半固态电解质、CTP、CTB这些集成技术。
先说半固态电解质。
过去我们熟悉的液态锂电池,里面是电解液,像水一样流动,好处是离子跑得快,但容易漏液、起火。
半固态呢,就是把一部分液体换成凝胶状或固体颗粒,既保留流动性,又不容易失控。
业内有人形容,这就像把汽油车改成柴油车,燃烧更稳、爆发力更强,还不那么"暴躁"。
2025年,巴斯夫向卫蓝新能源交付了首批用于半固态电池的创新正极材料,这标志着半固态电池从实验室走向量产又近了一步。
卫蓝新能源是中科院物理所孵化的企业,在固态电池领域干了40多年,计划2026到2027年实现半固态电池量产。
广汽集团的动作更激进,计划2026年在昊铂车型上首搭全固态电池。
这块电池能量密度达到400Wh/Kg以上,比现在量产的液态锂电池,体积能量密度提升52%,质量能量密度提升50%,理论续航能破1000公里。
中科院院士欧阳明高预计,基于硫化物电解质的第一代全固态电池将在2025到2027年实现量产,能量密度也是奔着400瓦时每公斤去的。
再看CTP、CTB这些集成技术。
CTP是Cell to Pack,把电芯直接集成到电池包,省掉一堆模组壳子,空间利用率更高。
打个比方,原来电池包像个装满鸡蛋的纸箱,每个鸡蛋独立放着,CTP直接把鸡蛋糊成一大块蛋糕,既省地儿又结实。
CTB是Cell to Body,电池直接集成到车身结构里,不光省空间,还能增强车身刚性。
2025年,零跑发布CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术,在安全性、集成度、智能化上都有提升,就在零跑B10上首发了。
这些技术叠加,让电池容量往上冲有了底气,但也埋下新坑。
半固态成本高,全固态更贵,短期内恐怕只能用在高端车上。
CTP、CTB结构维修难度大,电芯一旦出问题,整个电池包可能都得换。
能量密度上去后,热管理压力也跟着涨,散热系统设计不到位,安全隐患反而更大。
所以说,这波容量跃进,是靠硬核技术堆出来的,但硬堆的背后,风险和代价也同步放大。
电池容量越做越大，是因为我们真的需要，还是被竞争逼的？
要理解这股"容量竞赛",得从大环境往具体问题捋。
大环境是,2025年中国新能源车渗透率已经破35%,一线城市基本每两辆新车就有一辆是电动的。
但消费者心里那根"续航焦虑"的刺一直没拔干净,尤其是跑长途、回老家、冬季开暖风的场景,电量掉得比钱包瘪得还快。
具体问题是,车企发现,单靠提升电机效率或优化能耗,续航增长越来越慢,不如直接堆电池来得直观。
于是你60度,我就70度,你80度,我就100度,看谁先把"续航数字"打到用户心坎里。
2021年主流增程车纯电续航还在120到150公里徘徊,2025年新上市的增程车型普遍向350到450公里冲刺,三年时间翻了两三倍。
宁德时代的骁遥电池就是这场军备竞赛的催化剂。
骁遥电池不光纯电续航400公里起步,还配4C超充,充电10分钟能跑280公里,冬天零下40℃能放电,零下30℃能充电,零下20℃也能保持强劲动力。
这套组合拳一打出来,别的电池厂商压力山大,不跟进就意味着订单被抢,跟进又得投入巨额研发成本。
车企也是一样,不搭大电池,续航数字上就输了,产品发布会都没脸开。
可这种做法短期很吸睛,能抢热搜、拉销量,但长期隐患不少。
一是车重增加,60kWh电池包比30kWh重了几百公斤,能耗反而可能回升。
二是电池成本占比高,60kWh电池包光材料成本就比30kWh多出近一倍,车价跟着涨,消费者买不买账是未知数。
三是充电网络还没跟上,目前公共桩最大功率普遍在250kW左右,充满60kWh电池起码得40分钟以上,高速服务区排队依旧是噩梦。
因果链条很明显——竞争倒逼技术跃进,电池容量飙升,续航数字好看,但能耗、成本、基建短板暴露,如果后续配套跟不上,大电池反而可能成为用户吐槽的新靶子。
所以,这不是单纯的"我们需要更长续航",更像是一场被迫的军备竞赛,看谁能先把牌面做大,把对手吓怂。
网友疑问扎堆，这事到底靠不靠谱？
网上关于大电池的疑问扎堆出现,咱们挑几个典型的聊聊。
有人问,"电池都60度、80度了,冬天还能保住70%的电量吗?"
个人观点是,低温是电池的天然克星,即便半固态能缓解,但物理规律没法违背。
宁德时代骁遥电池宣传零下20℃能保持强劲动力,广汽昊铂HL说零下7℃能保住70%续航,这些数据都是实验室或特定工况下测出来的。
实际使用中,东北零下30℃开暖风跑高速,续航打个六折都算好的,厂家宣传得留个心眼。
有人问,"这么大的电池,安全吗?撞一下会不会炸?"
观点是,半固态电解质确实比全液态稳,但电池包越大,热管理越难,一旦某个电芯失控,波及范围更广。
安全不是看容量大小,是看整套热管理和防护设计到不到位。
广汽昊铂HL搭的是全链路安全体系,从电芯、模组、电池包到整车都有防护设计,这种系统性保障比单纯堆容量靠谱得多。
还有人问,"车价会不会贵到普通人买不起?"
观点是,60kWh电池包光材料成本就比30kWh多出近一倍,整车售价跳几万很正常。
广汽昊铂HL售价26.98万起,小鹏首款增程车定位20万以上,这个价位对很多家庭来说已经不算低了。
如果车企不能把规模效应做起来,把成本降下去,这波容量战最后可能只肥了高端市场,中低端消费者还是只能看热闹。
固态电池更是如此,广汽全固态电池计划2026年上车,卫蓝新能源也要2026到2027年量产,但初期肯定是小批量高价格,普通消费者想用上得再等几年。
结语：电池容量冲顶，是终点还是新起点？
这一轮60度、80度甚至更大容量电池的亮相,确实让续航数字漂亮到能"硬刚"燃油车。
但背后的重量、成本、安全、基建压力也一起被拽上台面。
电池技术没到绝对的天花板,可每一次容量的大跃进,都得用配套能力来换。
眼下看,这更像是新能源车的又一次"秀肌肉",告诉市场和消费者,我们有本事把续航做到让你忘记焦虑。
但焦虑真能忘吗?
还得看接下来充电能不能更快、车价能不能更亲民、安全能不能更稳。
2025年近30款车型要配骁遥电池,小鹏鲲鹏系统第四季度量产,广汽全固态电池2026年上车,卫蓝半固态电池也在路上。
这些节点会不会兑现,能不能真正解决用户痛点,时间会给答案。
所以,电池容量飙到这儿,不是结束,而是一个提醒——数字能唬人,但体验才是硬道理。
下一次突破,可能不在"更大",而在"更巧"。
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