比亚迪吉利闯巴西：一个自己盖厂一个借船出海，这俩活法谁更聪明？

比亚迪吉利闯巴西：一个自己盖厂一个借船出海，这俩活法谁更聪明？

同样是去南美新大陆开拓市场，比亚迪和吉利这两家中国车企，活脱脱演成了两种不同的生存剧本。

先看比亚迪，典型的“自己动手丰衣足食”派。前几年跑到巴西，没急着找合作伙伴，直接圈了块地就开始折腾。从平整土地到盖厂房，从引进生产线到搭建销售网络，全流程自己把控。听说他们在巴伊亚州的工厂，连螺丝钉都是自家供应链提供的，生产线上跑的电动车，电池、电机、电控系统基本全是自研的。这种玩法像极了老家村里盖房的实在人——买地、打地基、砌墙、装修，每一步都攥在自己手里。好处也明显，后续扩产不用看别人脸色，成本控制更灵活，关键核心技术不外流。但坏处也实在，前期投入大得吓人，从拿地到投产少说得花个三五年，资金压力像块大石头压在身上。

再看吉利，走的是“借势发力”的巧路子。人家没急着自己建厂，反而盯上了在巴西根基深厚的雷诺。前两年通过资本运作，成了雷诺巴西业务的重要股东。这一来，雷诺现成的工厂、销售渠道、本地供应链，吉利都能直接用。就像去朋友家借厨房做饭，锅碗瓢盆不用自己买，煤气灶现成点，菜也不用从头种，省了大把时间和成本。去年吉利在巴西推出的首款车型，从下线到进4S店只用了不到半年，速度比特斯拉在当地扩张还快。不过这路子也有软肋，毕竟不是自己的地盘，利润得分一部分给合作方，重大决策也得商量着来，关键时刻话语权可能受限。

这俩选择背后，藏着两家企业的基因密码。比亚迪打从造车那天起，就憋着劲搞“垂直整合”，电池、芯片、零部件恨不得全自己造，安全感全来自“啥都能攥在手里”。吉利则更像个“资源整合高手”，这些年收购沃尔沃、路特斯，投资极氪、魅族，玩的就是把全球资源串起来为己所用。你说谁对谁错？还真不好说。

有人觉得比亚迪太保守，放着现成的合作机会不用；也有人觉得吉利太冒进，关键环节依赖别人总不踏实。可放到现实里，这俩路子都能跑通。比亚迪在巴西卖的电动车，因为核心部件自主，维修成本低，当地出租车司机抢着买；吉利借雷诺的渠道，新车刚上市就冲进了巴西销量榜前三。

其实放到更大的视角看，中国企业出海早过了“非此即彼”的阶段。有的行业必须自己掌控全产业链，像新能源这种技术密集型，核心专利握在手里才不怕卡脖子；有的行业资源整合更高效，像传统制造，利用当地成熟体系能少走十年弯路。

关键是得认清楚自己几斤几两。要是手里钱够多、技术够硬，学比亚迪稳扎稳打没问题；要是擅长资本运作、资源对接，像吉利这样“四两拨千斤”也能成。就像种地，有的是深耕细作的老把式，有的是包地合作的种植户，最后看收成，谁高谁低还得看年景和本事。

现在看这两家在巴西的布局，比亚迪的工厂已经带动了一批中国零部件供应商过去，慢慢形成产业集群；吉利的合作模式也让更多中国品牌开始研究“借船出海”。说不定过两年再看，这俩又会碰撞出新的玩法。

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资料参考：比亚迪巴西工厂项目进展（来源：比亚迪官网2023年海外布局公告）、吉利与雷诺战略合作信息（来源：吉利集团2022年投资者关系文件）、巴西汽车市场销量数据（来源：巴西汽车工业协会2023年报告）