春节临近，这段时间我身边聊得最多的，就是“开车回家到底靠不靠谱”。有人担心高速堵成停车场，有人纠结电车半路没电，还有人怕北方太冷车“趴窝”。我去年做了个决定，把家里的车换成了智己LS9，今年再准备返乡，心态一下子从“打仗”变成了“度假”，就想跟你聊聊，这台车在春运路上到底做对了什么。

春节从容返乡的小心安

先说最关键的一点：续航和补能。不夸张，春运路上最煎熬的事，就是好不容易跑到服务区，结果充电桩前排着十几台车，人困马乏不说，还担心车没充上，回不去家。

智己LS9上的是800V高压平台，配一块66kWh的宁德时代超级骁遥Max电池，纯电能跑大概450公里，油电一起用的话，综合续航能顶到1500公里以上。拿我自己的路线举个例子：从上海回东北老家，单程接近1200公里，往年要么中途住一晚，要么找地方再加一次油、充一次电，还得提前规划好路线。而现在，一箱油一电满格，整段路程基本没什么压力，中途停服务区更多是为了人休息，而不是车需要“回血”。

这台车还有个挺重要的点，就是“可油可电”的增程模式。加普通92号汽油就能跑，亏电油耗也不夸张。差不多就像身边多了个随时待命的发电机，就算电量清零，发动机也能持续给电池供能，不至于在高速或乡间小路上干耗着。长期跑长途或者老走不太好找充电桩的路线，这种模式心里会踏实很多。

真正改变心态的，是冬天低温表现。电车怕冷已经是老话题了，很多人都体验过车充满了，上车一看续航“缩水”，更别说零下十几二十度。智己LS9这块电池在零下二十度还能保持超过九成五的能量，这个指标在公开测试里算比较靠前的。去年冬天我回黑龙江，车夜里露天停在院子里，一早上车，电量掉得很少，续航显示也没“闪崩”。那种从“战战兢兢看电量”到“放心开着暖风”的差别，真的是体验层面的巨大提升。

大车也能在村口“扭腰”掉头

春节回家，城市路况其实还好，准点出发能规避掉高峰，就算稍微堵一下也有心理准备。最“折磨”的，是进了县城小巷、乡镇集市、村口狭窄路段之后，那种“走也难退也难”的窘迫感。大尺寸SUV在这类场景，开不好就变成了负担。

智己LS9的车长接近5米2，听上去挺吓人，但它的“灵蜥数字底盘”和智慧四轮转向，确实把这台大车开出了“小车感”。灵蜥底盘会根据路面状况快速调节悬挂，简单理解就是车轮下面的颠簸，尽量隔绝在车厢之外。比如过减速带、下高架接缝处，以前车里人会被晃一大下，现在更多是一瞬间的轻轻起伏，尤其后排老人，对这种抖动是很敏感的，他们一句“比以前那车稳多了”，比任何参数都更真实。

四轮转向是另一个让人“敢开大车”的功能。一般车只有前轮转向，这台车在低速掉头、窄巷拐弯时，后轮也会参与转向，让整车的转弯半径变小。村口那条三米多宽的小路，我以前开车要来回倒几次车，现在基本一把就能掉头，车身线条贴着路边走，不会那种笨重的拖拉感。对于还不太习惯开大车的新司机，这个功能确实能帮很大忙。

被动安全靠硬件，主动安全靠“眼睛”

春运长途，谁都希望一路平安顺利。车的安全感，一部分来自车身结构和电池保护，一部分来自智能辅助系统预判、纠错。

智己LS9的电池通过了针刺、挤压、火烧等一系列极端测试，在很多公开资料里都有展示。关键目标就是两点：不轻易热失控，不起火、不爆炸。现在不少新能源车企业在电池安全上都下了重功夫，大家比的就是在极端情况下还能不能守住底线，这些硬件测试，其实就是给车主多一层缓冲空间。

车身部分，它采用的是钢铝混合笼式结构，十横十纵的加强布局，高强度钢占比超过八成，关键受力位置用了1500MPa级别的热成型钢。简单比喻，就是在车厢外面罩了一层“外骨骼”，关键时刻尽量保证乘员舱不轻易变形。前年某次在老家村口遇到小货车刮擦，虽然只是轻微接触，但肉眼看过去，车身的变形很小，门一切正常能开关，这种细节会给家人带来比较直接的安全感。

主动安全这块，智己LS9搭载了IM AD辅助驾驶系统，标配激光雷达。高速巡航时，它能实现自动跟车、保持车道居中，长时间开车的人都知道，这两项能帮你节省掉很多精力。眼睛不用死盯车道线，右脚也不必一直绷着油门、刹车，注意力更多集中在观察整体路况。更关键的是，它在监测前方障碍物、侧向来车、突然窜出的非机动车上，比人工更“冷静和持续”。有一次在回家的路上，国道边突然蹿出一辆电动车横穿，系统比我脚还快，直接预警并介入制动，车在靠前位置停了下来，当时心里一紧，但事后回想，如果没有这套系统，很可能只剩下人反应去赌那0.几秒。

让家人舒服，比参数好看更重要

过年开车回家，不只是赶路，车上其实是一个移动客厅。老人要坐得稳，孩子要坐得住，中间还得考虑行李、年货，谁坐哪一排、谁能躺这些琐碎的安排，往往决定了这趟旅程的体验。

智己LS9的大六座布局，对中国家庭确实比较友好。第二排“零重力座椅”带腿托和多模式按摩，长途路上，长辈能找到一个最舒适的角度，腰和腿不会那么酸。对中途需要小憩的驾驶员来说，轮到别人开车时往后一躺，打个盹也方便不少。第三排空间是我比较意外的地方，很多车的第三排更像“应急座”，短途还行，长途就受罪了。这台车的第三排坐垫高度、腿部空间都做得比较克制，成年人坐过去，膝盖不会死死顶着前排座椅，哪怕个子在一米八左右，也还能找到比较放松的坐姿。这样就不用纠结谁“牺牲”去坐第三排，全家轮换着坐也不会引发抱怨。

车内氛围部分，B&O音响、带温控的“地暖”、大尺寸中控屏，组合起来其实就是让路上的时间不那么无聊。老人可以听评书、戏曲，孩子在后排看动画片，大人放点轻音乐聊天，整辆车不再是一个压抑的“赶路箱子”。地暖式的加热方式也比较均匀，脚下暖和，肩膀不会觉得烤得难受，开久了会发现这比传统空调来得更自然。

说到空间利用，春节回家装的东西真不少：大行李箱、小箱子、年货、土特产，来回都塞得满满当当。智己LS9的后备箱进深和高度搭配得比较均衡，往里挤一挤，四个行李箱加几箱水果、特产都能塞下，后排再放点柔软的被褥和小件物品，基本能满足一家人“满载而归”的需求。百家号独家分享一个小细节，我家每年必带的，是老家的熏肉和自制腊肠，放在最里面，一路都闻不到太重的味道，回到城市再打开，就像把乡土气息带回了生活。

价格和配置的“细账”

很多人提到智己，第一反应是“互联网背景的新品牌，会不会贵”。但静下心看一眼新一代LS9的官方价格和配置，会发现它的定位其实挺务实。23万左右的起步价，放在大型新能源SUV里，并不算夸张。对比一些热门车型，比如理想L9、问界M9，同级别关键配置拉齐后，LS9的整体门槛更低一些。

这台车把800V高压平台、激光雷达、闭式双腔空气悬挂、长续航增程系统等，放在了主要配置里，给到用户的，是比较均衡的一揽子体验，而不是只在某一项上堆料。2023年智己LS6曾经做到单月交付破万，LS9也在大型新能源SUV销量榜上挤进了前三，这些数字背后，其实是很多像我一样需要长途返乡、又想兼顾城市日常通勤的家庭在用“脚投票”。

对我来说，真正打动人的不是某一项极端参数，而是在春运这种复杂场景下，它能同时解决续航焦虑、堵车烦躁、安全担忧这三件事。车不再是路上的不确定因素，而是帮你把不确定收拢起来的那个工具。

把路交给智己，把精力留给家人

现在再规划春节返乡，我更多考虑的是“哪天出发、人怎么轮换、路上在哪个服务区吃饭”，而不是地图上搜索充电桩、计算哪段高速有没有快充、担心某个寒潮来袭让车突然“短腿”。智己LS9承担了本该由人承担的那份紧张，我能把注意力更多放在车里的人身上。

返乡这条路，年年都要走，堵车也不太可能消失。差别只是，你是一个人扛下全部疲惫，还是让一台更聪明、更稳当的车帮你分担。对我来说，智己LS9已经成了这个春节最靠谱的“同行者”，让一路的辛苦变得更温和，让团圆的意义在抵达之前就已经开始。

如果你最近也在犹豫要不要在春节前换车，没必要追求那些看着花哨、但真正用不到的东西，更值得关注的，是这台车在关键时刻能不能真正帮你扛事。春运路长，不妨多花点时间试一试、问一问，找到那个最适合你和家人的座驾。

理性讨论购车和用车体验，每个家庭情况都不同，这些分享只是一家之言，你可以结合自己的需求慢慢衡量。你会在意春运返乡车子的哪个点？续航、安全、舒适，还是车上那份“回家的安心感”？

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