眼瞅着2026年都过了小俩月，车市的热闹劲儿就没断过，尤其是豪华车圈，一边是新能源车杀红了眼，一边是老牌豪强死磕到底。奥迪最近就悄悄上架了2026款S6，一台挂着四环标的燃油性能车，偏偏赶在电车横行的年代登场，处境多少有点微妙。
官方指导价85万8千8，听着挺唬人，实际去4S店聊一聊就知道，优惠力度不小，不少城市裸车价能谈到76万上下。算上购置税、保险这些杂七杂八的费用，落地基本得奔着95万到100万去。身边有做汽车销售的朋友说，这款车本来就不是走量的，优惠多少全看地区和到店量。
拿这个价钱对比一下就更有意思了，它比自家大哥RS6便宜了四十多万，算是奥迪性能车阵营里的“性价比之选”，可转头一看，国产新能源车都杀到30多万价位了，比如2026款理想L8，顶配才不到39万，配置还拉满，难免让人犯嘀咕。
打开发动机舱，里头还是那台2.9T V6双涡轮增压发动机，能爆发出450匹马力，配上8速手自一体变速箱和奥迪看家的quattro全时四驱，官方给出的0100km/h加速只要4.7秒。搁以前，这数据能吹好几年，可现在不行了。
三十多万的国产电车，零百加速跑进4秒内的一抓一大把，难免有人吐槽，快一百万的车，加速还干不过一半价钱的电车。新增的48V轻混系统，说是能让起步更顺，还能省点油，可买这车的人，谁会真在乎百公里省那一升半升油？
广州有位车主提车后吐槽，市区堵车时油耗确实肉疼，但跑高速的时候，那动力储备是电车比不了的，空气悬架能过滤掉大部分细碎颠簸，过弯时侧倾控制得也很好，高速变道心里特别有底。这大概就是燃油性能车独有的底气。
外观还是奥迪一贯的低调风格，前格栅比老款大了一圈，显得更有气势，尾灯做成了熏黑贯穿式，晚上点亮辨识度挺高，轮毂也换了新样式，里头藏着红色刹车卡钳，低调中透着点性能味。不熟悉车的人，大概率会把它当成一台普通的奥迪A6。
坐进车里，12.3英寸虚拟座舱加10.1英寸中控屏，科技感有是有，但跟现在那些贯穿式大屏、能刷视频玩游戏的新能源车比，确实显得保守了点。最让人膈应的是，方向盘加热、后排座椅加热这些冬天刚需的配置，居然还要额外加钱选装。
北京一位车主就吐槽，提车时特意加钱选了后排座椅加热，毕竟冬天带老人出门，暖和点更舒服，可没想到这么基础的配置还要额外付费，多少有点影响体验。除此之外，他还说后排腿部空间比普通A6略逊一筹，要是经常带家人出门，确实有点局促。
这款车的处境，其实跟整个奥迪品牌的现状息息相关。2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量全都下滑，其中奥迪销量61.75万辆，同比下降5%，虽说时隔七年重新拿回了豪华车市场榜首，但下滑的趋势没法忽视。
奥迪的电动化转型确实慢了一步，2009年就启动了etron项目，可直到2025年才推出Q6L etron，销量还不行，去年后半年月销量最低才四百多辆。反观国产新能源车，问界M9、理想L8这些车，在30万以上市场卖得风生水起。
更让人唏嘘的是，从2025年底到现在，全国已经有十多家奥迪4S店闭店，就连宝爱捷这种嫡系经销商，都关掉了在中国的最后一家奥迪店，不难看出，传统豪华品牌在电车冲击下，压力有多大。超过85万潜在BBA客户，2025年都转向了中国新能源品牌。
有人说，花近百万买奥迪S6不值，同价位能买到配置更全、空间更大的国产新能源车，理想L8的六座布局、激光雷达和高阶智驾，日常家用商用都合适，用车成本还比燃油车低不少。这话没毛病，毕竟大多数人买车，图的是实用省心。
可也有人不这么认为，他们觉得，奥迪S6的核心竞争力从来不是配置，而是品牌积淀、机械质感和德系调校。对比奔驰AMG E53插混版，它的动力输出更线性；对比宝马M550i，quattro四驱在湿滑路面更稳，这些都是电车给不了的体验。
2026款奥迪S6从来不是为所有人设计的，它更像是奥迪为那些坚守燃油情怀的用户，保留的一份选择。它不会成为街车，销量或许永远比不上那些网红新能源车，但它的存在，就是在告诉大家，电车再火，也有人偏爱燃油机的轰鸣。
这笔将近百万的消费，买的从来不仅仅是一台交通工具，更是一份关于驾驶的情怀。有人觉得值，有人觉得冤，毕竟每个人的需求不一样。你们觉得，在电车横行的2026年，花近百万买一台燃油性能车，到底值不值？
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