内卷车市：智能车是救世主，还是美丽泡影？

内卷车市：智能车是救世主，还是美丽泡影？

车市“内卷”背后：智能车的黎明还是黄昏？

每年，全球生产线上跑下超过一亿辆汽车，但光是咱们国家，汽车厂的产能，就比去年一年卖出去的车，足足多出了1100万辆！这可不是小数目。当你看到车企在电视上、网上吵吵着“反内卷”，让你猜猜，这多出来的1100万辆车，是去哪儿了？难道是偷偷藏起来，等着变废铁吗？

这几天，汽车圈里可不太平。数据报告像过山车，一会儿说销量大涨，一会儿又说跌得厉害，让人看了直犯晕。就像老张家，说自家孩子期末考试考了班级前三，听起来真棒，可仔细一问，班里一共也就三个人！这二月份头一个星期的数据，看着是挺漂亮，各种数字波动喜人，可摊到每天，平均下来也就四万多辆。这数字，说不上是多好，顶多是“没那么差”而已。一月份的销量，好多车企报出来的数字是环比大跌，可再看看中汽研的数据，同比竟然还涨了一点点，这到底是谁在说真话，谁在玩数字游戏呢？

咱们的汽车市场，现在就像一个巨大的“吃鸡”战场，谁都想活到谁都不愿意先“出圈”。产能过剩，就像一屋子的大象，挤得喘不过气，可谁都不想把自己家的大象牵走。车企们一个个都挺着腰板，因为大都还挣着钱呢，为什么要自断臂膀去减产？那可是不可逆的决定。谁要是扛不住先减了，剩下的人可就捡了大便宜。所以大家嘴上喊着“反内卷”，身体却很诚实，继续生产，尤其燃油车，二月份首周的产量还大幅增加了。这就好比明明知道冰箱里塞满了食物，还一个劲儿地往里买。

那靠啥来刺激消费呢？难道指望燃油车技术突飞猛进，让人觉得“非买不可”？别傻了，现在燃油车还能卖得动，主要就靠“降价”俩字。降价这招，短期内看着销量是上去了，可长远来会不会是“卖一辆亏一辆，越卖越亏”的死循环？这可不是闹着玩儿的。

要我说，汽车的未来，就像是科幻电影里演的那样，只有“智能化”这条路，才能真正激发出新的消费欲望。车子能自己开，能跟你聊天，能帮你处理日常琐事，那是不是听起来就酷毙了？现在市面上，像鸿蒙智行和一些高端品牌的车型，确实让大家尝到了智能车的甜头，但这还远远不够。真正的引爆点，是那个传说中的“L3自动驾驶技术”能合法地走进千家万户，让普通人也能体验到。

这个“L3”技术，我唠叨得耳朵都要起茧子了，可它就像个磨人的小妖精，说快了也得等到二季度才能真正“对私商业落地”。虽然去年年底，咱们已经悄悄发了两张“对公运营”的牌照，但这离普通老百姓能用上，还有一段距离。就算政策真的落地了，消费需求的变化会立马“立竿见影”吗？谁敢拍着胸脯保证？但要是连这扇门都不打开，那就连个机会都没有，不是吗？

现在咱们就来看看市场的脸色。比亚迪，这去年五月还是风光无限，结果到现在，股价跌了三成，足足跌了181个交易日，最近才勉强回暖。赛力斯呢，跌的时间短点，89个交易日，可跌幅也是三成，还在下跌的泥潭里挣扎。北汽蓝谷好一点，跌了122个交易日，幅度才9%，在整个板块里算是个“好学生”了。而江淮汽车，那才是真正的“三好学生”，乘用车板块里唯一一家能靠近去年高点的股票。这些数字，实打实地告诉我们，市场上的钱，现在还在观望。

咱们可以把整个汽车整车行业的市值，当成一个资金“晴雨表”。如果市值能冲破16562亿元的年内高点，那说明大笔资金开始往里涌了。反过来，要是跌破了14985亿元，那就要小心了，钱可能正呼啦啦往外跑。要是它一直在中间晃荡，那就别指望这个板块能有啥大行情，也用不着太担心它会暴跌。这个标准，基本就能看出资金对汽车行业的真实态度了。

在我资金真正关注的，并不是车企那些明摆着不太好看的营收和业绩，毕竟燃油车和新能源车现在是“两败俱伤”，大家心里都门儿清。资金眼睛盯着的，是“L3政策”什么时候能真正铺开，智能汽车时代到底什么时候才能真正拉开大幕。资金能不能提前嗅到政策落地的风向，这谁也说不准，但它们的“身体”可是最诚实的，一切都会体现在汽车整车市值的涨跌上。L3技术，虽然基本都觉得2026年是“大日子”，但哪怕只差几个月，或者一个月，对那些看不得跌的人来说，这日子也真是度日如年啊。

当车企还在为“反内卷”而争吵，产能过剩的幽灵还在头顶盘旋，难道智能化的未来，真能成为拯救汽车行业的“救世主”，还是说，它只是一个被无限期推迟的美丽泡影？