你们有没有发现，最近想买台靠谱的SUV越来越难了？ 纯电的担心续航，增程的感觉技术不成熟，纯油的又嫌油耗高。 就在这个节骨眼上，2026款的本田皓影带着全面升级的混动和四驱来了，还玩起了“一张脸，两种性格”的设计。
它一边喊着要“实力碾压同级”，一边却坚持不推纯电版。 这到底是技术自信，还是跟不上时代？ 今天我们就来扒一扒，这台被看作“燃油车价值洼地”最后王牌的新车，到底有几斤几两。
渲染图出来的那一刻，很多人觉得本田终于开窍了。 新一代皓影直接用上了最新的“Honda Architecture”平台。
这个平台不是简单换壳，是从底盘开始重造。 用在型格和雅阁上时，口碑就是车身更结实、开起来更稳。 现在轮到皓影，意味着它的底子可能比我们想的要硬。
最惹眼的是前脸给了两个方案。 一个还是熟悉的大嘴格栅配银色横条，看起来就是台精神点的燃油车。 另一个版本直接把中网封死了，灯带拉宽，明显是给电车准备的。 有意思的是，本田据说并没打算立刻出纯电皓影。
这操作就有点耐人寻味了。 先给电车把样子做好，车壳底下却还是混动和燃油的系统。 这不就是明摆着告诉市场：我随时能变，现在还得靠老伙计赚钱。 很多人说这是一种“骑墙”策略，你觉得这是精明还是无奈？
坐进车里，物理按键几乎绝迹了。 挡杆换成了旋钮，大联屏成了主角。 只保留了像空调旋钮这种必须手动盲操的部件。 这种做法很聪明，既跟上了所谓“科技感”的潮流，又没像某些电动车那样，把所有功能都塞进屏幕里。
本田知道，全触控开车时调个空调都可能分心。 他们没盲目跟风，这点值得讨论。 内饰用了更多软材料，加了些镀铬条，目的很直接：摆脱廉价感，让买它的人觉得值这个价。
动力选择上，它一点没冒进。 继续提供1.5T发动机和2.0L混动，四驱版本也留着。 在国产车纷纷堆大电池、喊长续航的当下，本田愣是没推出纯电版，也没碰增程式。 这清晰传递了一个信号：至少在皓影上，本田依然押注混动。
这套第四代i-MMD混动系统是核心。 它的驱动电机升级到了两挡，据说在40公里时速左右，发动机就能直接驱动车轮。 这能解决老混动车型中低速时的一些乏力感。 PHEV插混版的纯电续航标称到了120公里，综合续航破1100公里。
四驱系统是这次“碾压同级”口号的重要支撑。 混动四驱版由2.0L发动机加双电机实现，官方说能让车子加速、过弯更稳。 实际油耗数据是5.49L每百公里。 这个数字放在一堆匮电油耗高的插混车面前，确实有点竞争力。
车身尺寸偷偷加大了，长宽高到了4716 1866 1691mm，轴距也加了40毫米。 加大不是为了看着气派，而是为了能塞下第三排座椅。 皓影也要出七座版了，这直接冲着一家多口的家庭用户去。
安全配置没含糊，该有的L2级辅助驾驶都有，自动刹车、疲劳监测这些成了标配。 车身用了更多高强度钢，A柱B柱的热成型钢强度标称有1500MPa。 全系据说要给10个安全气囊，这算是跟上了主流水平。
仔细看外观细节，轮拱、侧裙都是黑的，门把手隐藏了，车顶做成悬浮式。 这些元素凑一起，本田想营造的是一种“轻越野”风格。 意思是你上班能开，周末去郊外烂路也能走。 它不像RAV4那样粗犷，也不像途观L那么商务。
目前现款皓影在市场终端优惠不小，价格比姊妹车CR-V更实在。 很多人把它当作从油车到电车过渡期的选择。 2026款的新车预计在2025年底发布，2026年初上市。 价格区间可能还在18.59万到26.99万之间，传闻配置增了，价格却可能微降。
这种做法被看作是合资车在守住价格标杆。 当国产混动SUV价格不断下探时，皓影用技术升级和配置增加来维持身价。 它瞄准的就是那些信任合资品牌可靠性，又希望得到新能源体验的用户。
本田现在的策略很清晰：一手用皓影、CR-V巩固燃油和混动基本盘；另一手用e:NP系列去打纯电市场。 坐进这两类车里，你会发现操作逻辑越来越像。 这不是偷懒，而是降低用户的学习成本。
所以，回到最初的问题。 2026款皓影的升级是实实在在的，平台、混动系统、四驱、空间都有提升。 它所谓的“碾压”，可能更多是在它自己定义的赛道里，也就是那些追求可靠、省油、保值，对纯电仍有疑虑的消费群体中。
在国产混动和新能源的围剿下，皓影的这次重磅升级，像是一次精锐部队的巩固防御，而非全面进攻。 它能否成功，取决于还有多少人愿意为这份“保守的进取”买单。
全部评论 （0）