10月23日，理想MEGA在路上忽然着了火，十秒钟不到，整车就烧得一干二净。
还不错，司机没啥事，但这车算是彻底成了众人关注的焦点。
这事儿一搞，理想汽车的日子更难熬了。
MEGA可不是一般的车，它可是理想纯电布局里的重中之重。
出了这么大的安全隐患，理想没过几天就发布了召回通知，1.14万辆2024款MEGA都得回厂换硬件。
这次的召回跟特斯拉、小米那些用OTA线天升级的方案不太一样，得真摆上台面，拆车换零件才行。
这次召回的付出还真是不小啊。
理想CFO李铁在财报会议上提到，三季度大约计提了11亿的质保成本，外头一算，连其他相关费用算上，总成本或许超出了17亿。
这笔开支直接把三季度的利润给掏没，还让公司亏了6.2亿。
原本还能赚的钱公司突然亏了钱，股东们估摸着都得睡不着觉啦。
汽车行业因为安全出问题吃了不少亏。
之前有个知名车企因为刹车系统出问题搞了大规模召回，结果市场份额直接缩水了好几个百分点。
现如今，理想的情况有点像这样，MEGA这把火不但耗掉了资金，还把客户对它纯电车型的信心破坏了不少。
信任的问题还没解决，销量却迎来了一波大跌。
十月份，理想的L6卖了超过九六零０台，表现最好；而L9呢，只有两千一百多台，成为最差的一款。七个核心车型里，没人达到一万的月销量。
要是放去年瞅都不敢相信，毕竟那时候一年交付也就50万台，营收也才1445亿，净利润只有80亿。
到了今年三季度，情况变得更糟糕，交付的数量只有9.3万台，比去年同期少了整整39%。
原本一路高歌猛进的势头，突然就突然急刹车停了下来。
这咱们说的这种急剧坠落，不管放到哪个汽车企业身上，都得咋咋呼呼地跟着慌。
要扯到销量掉队的原因，内部出问题这事儿，是免不了的。
以前，理想凭借“冰箱、彩电、大沙发”把自己打出了名气，产品的定位确实挺有一套的。
现在这套招式不管用了，消费者见得多了，别人家也能搞出这些东西，甚至还能搞得更好、更丰富。
产品更新没跟上节奏，光靠老本吃饭肯定没戏。
消费者都喜欢尝鲜，想不换车都难得，哪能指望一款车能卖好几年还能保持热销。
这段时间，理想没什么特别吸引眼球的新玩意，销量自然也难免出现一些下滑。
外界的压力简直可以说是高到离谱。
华为的鸿蒙智行这匹黑马突然崛起，问界M7起码得24.98万，比理想L7便宜了7万块。
10月份问界M7销量直接碾压L7，这谁顶得住？
问界M9可是个大型SUV，专门瞄准的是理想L9这档货。
刚推出的问界M8可不得了，卡在了理想L7和L9之间，直接两头夹击。
理想都快被华为包得严严实实的了。
增程市场这块的基础盘也快站不住脚了。
吉利银河、零跑D19这几家品牌都在盯着这块大蛋糕，曾经理想算是唯一的玩家，现在可是百花齐放，各家都来争这个市场。
一旦抢占的先机没了，日子就不好过了。
看着增程市场不行，理想就转头去搞纯电咯。
今年推出了i6、i8这两款纯电SUV，再加上MEGA，合起来就是三款纯电的车型。
原本打算在纯电市场分一杯羹，可没想到十月三款车的总销量竟然不到1.5万台。
你瞧人家小米汽车，YU7和SU7一个月就挣了快5万台的销量。
在二十万以上的中高端纯电动车市场，理想的i系列根本比不过人家。
蔚来在纯电市场耕耘了好多年，ES8、ES6都卖了挺长时间，理想想赶上来，当然不是那么容易的事。
性价比方面比不过小米，走纯电这条路，磕磕绊绊挺多的。
李想最近在财报会上提到要“重返创业阶段”，还打算重点发展AI和具身智能这块儿。
CTO谢炎也透露，自家研发的M100芯片目前已经进入测试阶段，预计明年会用上，性能和成本都可以达到目前高端芯片的三倍多。
这话虽说挺让人振奋，可汽车行业的技术研发可不是光说着玩的。
不少汽车公司一开始都热衷于自己研发芯片，可到头来，结果都没啥进展，最终不了了之。
要说理想能不能把芯片弄出来，这事儿还真得靠打个大大的问号来看。
理想遇到的最大难题就是缺乏硬核的实力。
你瞧，比亚迪是靠垂直整合供应链起家的，华为则有智驾和鸿蒙座舱的技术加持，小米依靠米家生态和高性价比站稳脚跟，至于蔚来，则是凭借换电体系在市场中占有一席之地。
理想到底有什么呀？好像没啥特别独门绝技那种厉害的本领似的。
手里倒是攒了接近一千亿的现金，这算是他们最大的一张牌了。
不过，花钱的方法也挺讲究的，选对了方向或许能扭转乾坤，搞错了就等于白搭。
新势力车企倒在钱烧完之前的例子还少吗？
其他的新兴力量各都有拿手绝活。
要是理想找不到自己真正的核心优势，只靠过去那一套，放到现在这个市场环境里，真是难以站稳脚跟。
现在，理想汽车可真是麻烦事缠身。
MEGA一出事儿，信心全没了，销量也直线下降，市场反应冷淡，转型纯电的路上也遇到不少挫折。
李想和他的团队得赶紧找点办法，不然真要被市场逐出局啦。
中国新兴车企的角逐就这么激烈，要么拼命向前，要么就得被挤出去。
理想到底能不能挺过这道坎，咱们还得拭目以待。
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