2025年刚过去，国内紧凑型SUV市场的格局，真有点翻天覆地。星越L强势冲上榜首，比亚迪宋PLUS跌到第四，曾经的“销量王”哈弗H6更是掉到二十名开外，让不少车迷都瞠目结舌。我当时看到这份榜单，手里那杯咖啡都差点洒了，心里就一个念头，市场真不留情面。
乘联会的数据够真实，全年卖出超十万辆的紧凑型SUV多达16款，其中4款站上了20万台以上的高台。星越L夺冠，销量24.1万辆；博越紧跟，23.2万辆稳拿第二；老牌的RAV4荣放仍在稳稳的第三；宋PLUS新能源退居第四，但气势也还没垮。我记得前两年，宋PLUS几乎是街上随处可见，而这一次却被吉利拉开了明显差距。
走在路上，红灯一停，我看到隔壁那台星越L，阳光照在金属车漆上，反出一层灰银的光，那种质感，真心能打动人。这款车在设计上确实赢得不少好评，外观够大气，用料也讲究。我朋友亲自试驾过，说方向盘打起来挺重手，踩油门那刻能听到低沉的发动机声，挺爽的。
吉利的另一款博越，也算榜单里的一匹黑马。23.2万辆的成绩不是吹出来的。身边不少同事就换了博越，说油耗更实在。那天下午我去帮忙提车，坐上去能闻到一股淡淡的新车皮革气味，那种“新”的感觉，让人莫名有点幸福感。
RAV4荣放老将不死，依旧能排进前三，可见丰田的稳健。作为消费者，我也理解这种选择，品牌信任度在那里嘛。车门关上的那一声“咚”，厚重、扎实，听觉上就给人安全感。宋PLUS虽然跌出前三，但新能源路线依旧是优势，尤其在城市通勤的时候，安静又省钱。
长安CS75P、锋兰达、本田CR-V也都守住了中流地位，销量都在17万辆上下。去年朋友问我是不是该换车，我那时就说，如果家里人口多点，这几台都挺合适。那种空间一旦体验过，再开回小车就有点憋屈。特别是CR-V，坐进去车内味道淡淡的，有点树脂香，挺舒服。
再看后半段，途岳卖了14.8万辆，皓影、银河星舰7、威兰达也都在11万辆以上。这几台算是稳扎稳打型，没有特别夸张的亮点，但口碑一直不错。我去4S店看车那天，阳光直射玻璃天窗，手掌接触到座椅那一刻，感觉皮面偏硬但支撑感强，这种细节在用车时其实挺加分。
不过哈弗H6这次真有点可惜，只剩八万多辆。想当年它可是“神车”，我家邻居一楼的停车位都被H6占满过。如今落到21名，着实让人唏嘘。电视广告曾经铺天盖地，现在反倒安静了。也许品牌需要再来一场革新，否则竞争太激烈，新选手一茬接一茬。
综合榜单往后北京BJ30、捷达VS5五万多辆，日产奇骏掉到四万出头，北京BJ40增程、奔驰GLB、哈弗枭龙也都只是三万多。听起来不少，但在如今十万以上起步的竞争圈里，这样的销量确实显得边缘。马自达CX-5、坦克300新能源、红旗HS3这些车各有特色，可惜终端接受度有限。传祺GS4更是只剩1.4万辆，我看那台车停在马路边，灰尘都快盖了一层，有种“被时代淘汰”的无奈。
锐际、冒险家、北京现代iX35则更惨，六七千辆的成绩，基本可以判定为失守。想起自己去年还收到过他们的团购短信，现在估计经销商都在苦撑。看这份榜单，其实能明显感觉到消费者的喜好越来越“实用化”。动力好、空间大、省油、省心，这才是真王道。
回头想想，这样的大洗牌，其实是市场的自然选择。每一台能卖出20万辆的车，都有它自己的“情绪入口”。要么颜值到位，要么价格实在，要么坐着真舒服。我在停车场看到那些车主，偶尔会凑上去问两句用车体验，大多数人都会笑着说一句，“还行，挺值的。”那种笑容，比数据更能说明问题。
不过我心里也挺感慨，竞争的背后，车企的压力恐怕都快拉满了。哪家稍微慢一步，消费者立刻转身走人，这种残酷，我太懂。作为写车的普通人，我都能感觉到那种市场的“温度变化”，一阵风过去，谁能留下脚印，就看真本事了。
如果你最近也打算换辆紧凑型SUV，你最在意的是啥？颜值、油耗，还是品牌？评论区说说我挺想听听你们的选择，看看这些榜单上的赢家，是否真能打动人心。
全部评论 （0）