2020 年到 2025 年，日系车在国内的市场份额从 23.1% 一路掉到 9.8%，五年间真是“断崖式”回落，第一次跌破 10% 关口。日系三强里，也就丰田勉强实现微增，其余全线下滑，日系车在中国的格局彻底变了。
与此同时，中国品牌的乘用车份额已经涨到 69.5%，产销超过 3400 万辆，这个成绩连续 17 年全球第一。稳定、持续、毫不放松，一步步重塑了市场格局。
而且不仅是国内市场，日系车深耕几十年的东南亚也开始松动。2022 年比亚迪进入泰国，这个曾经日系占比很高的核心市场，到 2025 年前十个月份额已经跌到 69.8%。旁边印尼，东南亚最大的汽车市场，日系份额也从 90% 多降到 82.9%。
中国车企在这些地方的打法很简单：先本土化、再突破。比如比亚迪在泰国建的 15 万辆产能工厂已经投产，长安在罗勇工厂也完成了从出口到本地生产的升级。产品、产业链，全方位铺开。
再看更远的地方，俄罗斯、中亚、欧洲、拉美、澳大利亚，中国车的扩张势头完全停不下来。2025 年汽车出口 709.8 万辆，连续三年全球第一。
新能源是这波的核心增长引擎，2026 年 1 月新能源乘用车出口占比第一次突破 50%。奇瑞、比亚迪这些头部车企的出口量依然稳稳排在前列。
过去那些属于日系的传统优势区域，现在都出现了新的竞争格局。美国仍是日系的重要市场，但国际贸易环境的变化，对他们来说也有潜在挑战。
要知道，日本的汽车工业是其经济的顶梁柱。汽车产业产值占日本 GDP 接近 10%，在制造业里的占比很高。
全行业加上关联产业雇用人数达 560 万，占全国劳动力的 8.3%，供应链涉及大量企业，对就业和经济发展都是支撑。
所以，中国车企的稳步推进，对日本汽车产业的全球布局也有不小的冲击。
中国品牌的打法，其实就是三件事：技术创新、本土化布局、全球化战略。尤其在新能源赛道，既在国内市场保持领跑，又能推动全球产业发生变化。
从最初的单一产品出口，到现在整条产业链一起出海，中国车企每一步都像是把“中国制造”推向“中国智造”，而且不只是造车，还在改变全球汽车产业的方向。
我看这波趋势，核心干货就是：技术和市场双轮驱动才能真正站稳脚跟。很多人对日系车还有情怀，但价格、配置、产业链这些现实问题早就把天平拉向了中国品牌。你是不是也在这两年换了国产车？换车时，你最在意的是价格、配置，还是新能源的体验？
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