曾常年驻守出口榜首的奇瑞，与后来者比亚迪，如今竟仅有四千辆的差距。一边是把海外当主场、每25秒就有一辆车开出国的出口老将；另一边则是将汉EV卖到与奔驰E级同价、自购巨轮奔赴全球的技术黑马。当长跑选手遇上冲刺型选手，这早已不是两家之争，而是整个中国汽车产业的集体出海：技术硬、品牌强，真正的较量才刚开始。我们见证的并非一枝独秀，而是一群中国品牌在全球赛道上集体超车，用实力赢下世界的订单与尊重。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是中国车企出海这场大戏里最热的一个话题——奇瑞和比亚迪，最近出口数据差得只剩七千台，你刚看到这消息的时候，是不是也愣了一下？嘉宾:我实话讲，看到那数字真有点震惊。七千台，说白了就是一眨眼的工夫就能追上的量。而且你发现没，要是把皮卡也算进去，差距直接缩到四千台，这已经不是慢慢追了，是贴着背跑。主持人:对吧？我当时第一反应就是，是不是又一个‘出口狂魔’要冒头了？但咱们今天不急着下结论，先说清楚边界——我们不是要预测谁下个月能登顶，也不是说谁一定赢，而是想搞明白，这两个人怎么就突然站到同一个起跑线上了。嘉宾:没错，而且得说明一下，不同的统计口径可能会有点出入。比如第三方数据显示奇瑞十一月出口是一十三点五二万辆，还是榜首，但你不能否认，比亚迪这势头，像潮水一样涌上来，挡都挡不住。主持人:所以呢，与其盯着‘谁第一’，不如我们先看看这两位选手原本的‘人设’是啥样的。你刚说奇瑞是‘老将’，那它到底‘老’在哪？‘稳’又体现在哪？嘉宾:这么说吧，奇瑞这牌子，在出口这条路上已经跑了好多年了。过去几年，它卖的每两辆车里，就有一辆是发往海外的，比例接近五成。这可不是临时起意，是早就把海外当主场来打了。嘉宾:你看它十一月的数据：官方说是十三点六七万辆，同比增长百分之三十点三，已经连续七个月单月出口破十万辆了。一到十一月累计出口一百一十九点九五万辆，同比增长百分之十四点七。主持人:等等，一百一十九点九五万辆？平均下来，每二十五秒就有一辆奇瑞车开出国门？这听着像不像在拍纪录片？每分钟都得发好几趟车。嘉宾:就是这种节奏。你可以想象一下，国外街头，时不时就看到一辆奇瑞，尤其是在中东、拉美、俄罗斯这些地方，它早就不是新鲜事了。它这‘稳’，不是靠运气，是渠道、网络、供应链全铺好了，底座特别厚。主持人:那反过来看比亚迪，以前咱们印象里它是国内卖得风生水起，但海外好像动静不大，对吧？怎么突然就追上来了？嘉宾:坦白讲，几年前比亚迪的标签确实是‘国内顶流，海外平平’。但你看看现在——今年一到十一月，它的海外累计销量已经超过九十一万辆，这可是二零二四全年销量的两倍还多。嘉宾:而且照这个速度，二零二五年海外销量破百万，几乎是板上钉钉的事。它不是慢慢走，是直接踩油门冲出去的。主持人:我明白你的意思了。一个是稳如泰山的老将，一个是后半程突然加速的黑马。现在差距缩到四千台，这个反差感就特别强。那问题来了，我们到底该看什么？是看谁数字高，还是看他们怎么跑的？嘉宾:我觉得得拆开看。与其问‘谁赢了’，不如问‘他们各自是怎么玩的’。比如，奇瑞的‘稳’，背后是一整套成熟的出口体系；而比亚迪的‘快’，靠的是一套非常清晰的组合拳。主持人:组合拳？那你先说说，比亚迪这拳是怎么出的？它凭什么能在海外卖那么贵？比如在欧洲，汉EV卖到七点二万欧元，跟宝马五系、奔驰E级一个价，消费者真买账吗？嘉宾:说实话，一开始我也怀疑。但它的策略很明确：不打低价战，走中高端路线。它靠的是技术背书——比如刀片电池，你懂的，就是那种更安全、不容易起火、空间利用率高的电池，还有自己研发的辅助驾驶系统。嘉宾:这些技术让它在欧洲、日本这种汽车强国也能站得住脚。人家不是只看牌子，是看产品硬不硬。比亚迪就把车当成‘技术产品’来卖，而不是‘便宜替代品’。主持人:听起来就是，它不是去‘捡便宜市场’，而是直接去最难啃的骨头那儿亮肌肉。那产品呢？不同国家需求不一样，它怎么应对？嘉宾:这就是它的第二招——因地制宜。比如说，给澳洲和南美市场推高性能新能源皮卡，那边地广人稀，皮卡是刚需；给日本推K-Car，就是那种方方正正、萌萌的小盒子车，日本人特别喜欢，还有税收优惠；嘉宾:再比如在瑞典，主推纯电车型，因为那边环保意识强，充电设施也完善。它不是把中国车原样搬过去，而是真正在研究当地人怎么用车。主持人:等一下，你刚说‘推K-Car’，这听着简单，但中国车企专门为一个国家开发一款全新车型，难度是不是特别大？嘉宾:是，我明白你的意思。这不只是改个外观，是要重新做平台、调动力系统、适应法规标准，投入不小。但比亚迪愿意做，说明它不是只想卖车，是想在当地扎根。就像你去国外开分店，不能只带菜单，还得学会做本地菜。主持人:那物流和生产呢？车造好了，怎么运出去？我听说它自己买了船？嘉宾:对，它自购了八艘大型滚装船，就是那种车子能直接‘滚’着开上去的巨轮。为啥？因为以前出口卡脖子就在物流，船不够、运费贵、排期长。现在自己有船，等于掌握了‘出海快递’的主动权。嘉宾:而且它还在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦建了海外生产基地，走‘中国出口+海外生产’的模式。简单讲，就是一部分从国内发，一部分在当地造，就近交付，反应更快，成本也更稳。主持人:所以它这三步——品牌定高端、产品做定制、物流和生产自己掌控，是一套连招。那效果怎么样？真能在国外打出来吗？嘉宾:效果已经出来了。现在比亚迪的新能源车进了全球五十八个国家和地区，在泰国、巴西、以色列这些地方，都拿下了新能源车销量榜首。你想想，能在当地市场干掉本土品牌，说明它不只是卖得出去，是真被认可了。主持人:我懂了。那现在问题又来了——比亚迪这么快，奇瑞这么稳，你说长期看，谁的模式更可持续？是不是奇瑞的规模优势，会被慢慢吃掉？嘉宾:这个问题问得好。其实两种模式各有千秋。奇瑞的‘家底厚、粮草足’，抗风险能力强；比亚迪的‘步子快、布局广’，但管理复杂度也高，等于同时下好几盘棋，每盘规则还不太一样。主持人:你是说，一个像长跑选手，节奏稳，耐力强；另一个像冲刺型选手，爆发力猛，但能不能一直保持高速？嘉宾:对，就是这个感觉。而且你还得想，衡量‘出海成功’，到底是看出口的‘量’，还是看品牌的‘价’？是卖得多重要，还是卖得贵、被尊重重要？主持人:我突然意识到，咱们聊到现在，其实已经不只是在说两家公司了。你会发现，除了奇瑞和比亚迪，长城、吉利、上汽的海外成绩也相当亮眼。这已经不是两个人的对决，是一群中国车企在集体出海。嘉宾:没错。国内汽车市场已经够‘卷’了，大家都很拼，有点像在一个特别挤的赛道上跑。现在这群车企带着技术、产品和品牌，跑到全球市场去闯，赚世界的钱。这背后，其实是整个中国汽车产业竞争力的提升。主持人:所以呢，不管下个月榜首是谁，真正值得高兴的是——咱们的车，从技术到品质到品牌，真的能在全世界‘打擂台’了。这比谁第一，更重要。嘉宾:我同意。而且我们可以期待，未来会有更多中国品牌，在世界的舞台上闪闪发光。不是只有一个奇瑞，一个比亚迪，而是跑出更多这样的名字。主持人:回到我们开头那个问题：是不是又一个‘出口狂魔’要出现了？现在我觉得，也许‘狂魔’这个词已经不够用了——这是一场集体启航。那么最后想问问你，也问问听众：当你在海外看到一辆中国车，你会是什么感觉？本期节目就到这里，我们下期再见。
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