最近，湖南省人大常委会收到一封来自中国摩托车商会的正式函件，内容直指正在审议的《湖南省高速公路条例（修订草案）》——该草案明确禁止摩托车上高速，目前刚通过初审，还没有定下实施日期。商会方面希望松绑，毕竟市场空间摆在那里。从安全角度来这道禁令似乎不宜撤销。
你有没有想过，高速上那些风驰电掣的摩托车，到底是谁在骑？不要被短视频中那些炫酷的仿赛、ADV车型所迷惑，真正敢上高速的，基本是那10%开大排量、玩机车的骑行者。他们车况好、护具全、保养勤，看起来似乎最“靠谱”，可恰恰是这群人，往往成为事故高发的主力。原因很直接——他们几乎都在超速。若有人能保证“在高速上从未超过80”，那确实罕见。现实情况是，120、140巡航都算温柔，150往上才是常态，甚至还有跑到200码的。而法规明文规定：摩托车高速限速80。这其中的尴尬显而易见。
即使真的按80速度行驶，也未必意味着安全。高速左侧车道的最低限速是100起步，中间车道也得90，摩托车只能在最右侧行驶。但右侧车道多为大型货车、大巴，动辄几十吨重，经过时带来的横风强烈得像刀割一般，轻盈的摩托车很容易被吹得不稳。很多骑手干脆违规进入左侧车道——他们宁愿违法，也不想忍受危险的横风。可见，这个问题的根本在于，即便讨论摩托车上高速的安全性，前提却是大家默认“先违法再说”。
更需要注意的是，高速上的摩托并不都是拉风的公升级车型。全国约90%的摩托车是跨骑、弯梁、踏板，整备质量不过百来公斤，风阻设计并未优化，配置也极其简陋——ABS都算高配，牵引力控制系统更是少见。这类车常年载人拉货，高强度运行，根本经不起高速长时间的高负荷环境。它们生来就是代步工具，甚至被戏称为“铁皮拖拉机”，硬要它们适应高速环境，无异于把三轮车推上F1赛道，风险显而易见。
可以理解摩旅爱好者的热情，也支持放宽摩托车的报废年限。规则不能为少数人的激情买单。高速一旦放开，仿赛车型必然先行冲刺，公升级随后跟进，若不发生事故则已，一旦有事故，就可能是重大事件。那时，长途旅行不再是刷里程，而是为殡仪馆增加工作量。长途出行，汽车更稳；短途穿梭，摩托灵活。各司其职，避免不必要的风险，或许更为合理。
你说，是不是这个理？
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