零跑十周年，为何这么多企业送祝贺

12月24日，零跑汽车创立十周年，公司创始人朱江明发布全员信，引起了广泛关注，比亚迪、蔚来汽车、理想汽车纷纷在官微上发表祝贺，还有外资的博世，甚至服装、食品、旅游行业的巨头也送上祝福。

去年成立十周年的蔚来、小鹏，今年上半年的理想，当时也没有引起这么大的轰动。

朱总的公开信一贯很“零跑”，强调“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”并将明年目标设定在冲击100万辆；2025年预计60万辆（目标50万辆）。

在中国的新能源行业这十年内的新势力品牌，大部分已经消失，有些曾经的销冠也没撑下来，存活率不足一成。

零跑，硬是从最初靠长江的代工贴牌，到现在成为新势力的销冠；新势力三强“蔚小理”也都有过辉煌，今年的蔚来、小鹏开始发力，去年的冠军理想却陷入了困难期；有意思的是零跑一直被调侃为“半价理想”，相比今年彻底摆脱了这个称号。下图的侧颜能区分品牌吗？

造车之初，零跑也曾经走过弯路，比如首款上市的S01，没能逃过这场 “高端诱惑”。零跑的第一款产品，就选择了一款3门4座设计的纯电双门轿跑，试图靠 “个性化” 突围。上市三年销量不足3000辆。可能正是这款车的教训，让零跑深刻认识到了造车不能自嗨，必须盯着用户的真实痛点。随着推出性价比极高的T03，开始热卖。

零跑的成功源自坚持了全域自研的技术路线，让产品能够最实用，最经济；自研的增程器、自研的三电系统、自研的“四叶草” 中央域控，智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶等等。

除了领先的全域自研，自研的技术能在合适的时间，搭载合适的车上，满足客户的需求才是爆款的基因；而是零跑更难能可贵的是朴实无华——是为零跑不断前行的底气和动力之源。低调一直是零跑的处事原则，看造车新势力，从PPT阶段就开始大肆鼓吹的不在少数，新品上市的营销活动更是刷新行业认知。

零跑的优势在今年价格战期间放大，取得先机；但明年依然是竞争加剧，各家的超级单品会越来越多，零跑的优势还能持续多久？