一个开过增程的车友把车卖了换成纯电，开了半年写了篇感受，把增程说成是两头不讨好的过渡货，劝大家一步到位选纯电。这事在看车人的圈子里动静不小，大家争来争去，其实就是把以前空对空的路线争论，落到了每天踩电门、掏油钱、跑保养的碎银子上面。
开过增程再换纯电，开起来确实能抓出落差。早几年买增程的车友，电量一掉到三成以下，车里那台三缸增程器一动起来，方向盘和脚底板就能感觉到细碎的哆嗦，耳朵里也能听到动静，这时候超车深踩一脚，动力确实不如满电时干脆。换到纯电上，不管电池还剩多少电，踩下去都是一成不变的安静和直接。
不过拿着早几年的老毛病来套现在的最新款，就有点脱离当下的行情了。走到展厅里看看，深蓝、零跑、问界这些牌子的最新款，早就见不到三缸机了，全换成了更平稳的四缸增程器。现在这些新车的纯电续航普遍拔高到了两三百公里，平常在城里开，个把星期才充一次电，增程器根本没有多少露脸的机会。
账目算得太理想，往往容易漏掉看不到的开销。
那位车友算了一笔账，说纯电在家里充电一度才几毛钱，一年跑两万公里，对比增程动辄七八升的馈电油耗，一年能省下大几千块。这话听着诱人，但他没提纯电车上保险时保险公司要的价码。同样车价的纯电，每年的保费往往要比增程贵上一两千块，而且真到了打算换车、把车开进二手车市场的时候，纯电的折旧往往比增程还要狠上几个点。
要是家里没条件安充电桩，天天收工后在外面到处找商业快充桩，那点省下来的电费，多半也得贴进服务费和停车费里。想靠纯电省钱，前提得是家里有桩、一年跑的里程够多、而且基本不出远门。
补能速度的红利，不是每个人都能随时随地享受到。
现在新出的纯电车到处在宣传八百伏高压快充，说是进了服务区一刻钟就能充饱。去年的高速服务区确实多挂了不少充电枪，但到了过年过节举家大迁徙的时候，服务区里排队的阵势还是让人头疼。况且那些超快的充电桩目前多半还扎堆在几条主要的高速干线上，真要把车开进一些偏一点的路线，能不能找得到匹配的充电桩还要碰运气。
增程开起来真正的纠结，不是怕车子趴窝，而是到了服务区看着充电桩在排队，自己到底是在车里熬着等充电，还是咬咬牙去加几块钱一升的汽油，这是一种心理上的拉锯。
真要说纯电占便宜的地方，揭开前机盖子就能看个明白。
纯电车平常进店，基本上就是连上电脑查查三电状态，换个空调滤芯，检查一下刹车油，花个几百块钱就能打发。增程车只要机盖下面躺着那台增程器，不管你平常是用电多还是用油多，火花塞、机油、机滤这些燃油车的零碎一样都少不了要定期更换。增程器长时间不怎么工作，低负荷运转下来反而更容易积攒碳污，算下来进店折腾一次的开销，确实能顶纯电车两三回。
多花这份保养的开支，说白了就是在给自己的出行场景买一份保险。
对于那些屋里没办法装充电桩、动不动就要跑跨省长途、或者在北方冬天天寒地冻地区用车的车友来说，增程这种能加油能充电的法子，就是最让人心里有底的容错率。
买车这事因人而异，天底下没有能把所有场景都吃透的技术。如果车位上就挂着自家的充电桩，平常就是上下班接娃，那买纯电确实开着顺心也省钱。要是这些条件对不上，成天要为了充电折腾，增程这种能加油的灵活物件，依然是更稳妥的选项。
去看看每个月第三方发布的真实上牌量数字，增程在市场上的热度还在往上涨，这就说明绝大多数掏真金白银买车的车友，心里都有一把清醒的尺子。
