最近这车市可真是热闹非凡，尤其是十一月份的销售数据一公布，简直就像往平静的湖里扔了个深水炸弹，把不少人的固有印象都给炸了出来。
要说最让人议论纷纷的，还得是那些曾经在中国市场叱咤风云的日系车。
咱们眼瞅着身边换新能源车的朋友越来越多，马路上绿牌车跑得比以前欢实多了，数据也证实了这一点，十一月新能源车的市场渗透率都快到百分之六十了。
在这样的大背景下，日系车的表现却像是在演一出悲喜剧，有的品牌逆着大盘往上涨，有的却跌得让人不忍心看。
这到底是怎么一回事？
难道我们以前常说的“开不坏的日系车”这个金字招牌，现在真的不管用了吗？
今天咱们就来当一回“吃瓜群众”，好好扒一扒这其中的来龙去脉。
先说说这出戏里唯一的“喜剧角色”——日产。
在一片唱衰的声音里，日产愣是成了日系三巨头里唯一一个销量上涨的。
十一月份，它在中国卖了七万多辆车，跟去年同期比，还涨了百分之十点三。
这听起来是不是挺厉害的？
但这增长背后，其实门道不少。
日产这波成绩，主要还是靠老将出马。
一个是家喻户晓的轩逸，这款车在中国市场卖了这么多年，口碑底子厚，再加上现在经销商给出的优惠力度非常大，基本上是“以价换量”，硬是在竞争最激烈的家轿市场里保住了自己的地盘。
另一个功臣就是逍客和纯电车型艾睿雅。
艾睿雅之前一直不温不火，十一月算是跟着新能源市场整体回暖的东风，销量有了点起色。
逍客这款老牌SUV也帮了不少忙。
这几方面加在一起，才让日产的成绩单看起来比较亮眼。
但咱们也得清醒地看到，七万多辆的月销量，跟咱们国产头部品牌动辄一个月卖二三十万辆的规模比起来，还是有不小的差距。
所以说，日产这次更像是稳住了阵脚，但要说它已经成功转型，找到了新时代的密码，那还为时过早。
再把镜头转向丰田，这位昔日的“班级优等生”，这次考试可真是考砸了。
十一月份，丰田在中国的销量是十五万四千六百辆，同比一下子就跌了百分之十二点一，而且这已经是连续第三个月下滑了，跌幅还在扩大。
这是个什么概念呢？
就好像一个一直稳坐头把交椅的尖子生，突然之间成绩一落千丈，让人大跌眼镜。
问题到底出在哪儿了？
咱们看看丰田的当家车型就明白了。
像一汽丰田的荣放、卡罗拉，广汽丰田的凯美瑞、汉兰达，这些车在过去，那都是“闭着眼睛买都不会错”的代名词。
可现在时代变了，消费者的选择也多了。
你拿着买卡罗拉的钱，完全可以去看一看咱们国产的比亚迪秦PLUS DM-i，人家能上绿牌，不限行，平时在市区用电，一公里就几分钱，长途用油，油耗也低得惊人，车里还有一块能旋转的大屏幕，科技感直接拉满。
丰田还在强调自己的混合动力技术多么成熟可靠，但咱们的插电混动技术已经能做到一箱油跑上千公里，把用车成本降到了极致。
在这种实实在在的利益面前，丰（ 参数 | 询价 | 图片 ） 田那点“省油”的优势，瞬间就显得不那么突出了。
至于“开不坏”这个传说，现在咱们的国产品牌也越来越自信，像吉利、长安这些，都敢给发动机核心零部件提供终身质保，耐用性早就不是日系车的独门绝技了。
虽然广汽丰田的凯美瑞双擎版本卖得还不错，赛那这款MPV也实现了增长，但这点零星的亮点，根本无法掩盖整体下滑的颓势，就像一个大水池有好几个窟窿在漏水，你拿个小杯子往里加水，根本解决不了问题。
如果说丰田是摔了个跟头，那本田的状况简直可以用“跌穿地板”来形容。
十一月份，本田在中国的终端销量只有五万零八百四十辆，同比暴跌了百分之三十三点八。
更让人揪心的是，这已经是它连续第二十二个月销量低迷了。
曾经的雅阁、CR-V，哪一款不是要加价排队才能买到的“神车”？
现在呢，连具体的销量数据都不好意思单独拿出来说了。
本田的问题，可以说是冰冻三尺非一日之寒。
很多人都说，本田最大的问题就是一个字——“慢”。
在新产品推出的速度上，它实在是太慢了。
当我们的国产品牌一年能推出好几款新车，把智能座舱、自动驾驶这些新潮玩意儿玩得炉火纯青的时候，本田的产品线却好像被按下了暂停键，来来回回还是那几张老面孔。
你现在走进本田的4S店，再到隔壁的国产新能源品牌展厅看一看，那种感觉就像是瞬间从一个时代穿越到了另一个时代。
车内的设计、屏幕的大小、系统的流畅度，差距一目了然。
再加上时不时传出关键零部件供应不上的消息，导致主力车型生产和交付都受到影响，车都造不出来，还谈什么销量呢？
那么，为什么都是日系品牌，在同一个市场环境下，命运却如此不同？
这背后其实是整个汽车行业游戏规则的彻底改变。
最核心的原因，就是它们在电动化转型这件事上，普遍表现出了迟疑和拖沓。
当我们的自主品牌早在多年前就已经all-in新能源，把纯电动和插电混动当成未来去拼的时候，日系巨头们还沉浸在自己燃油发动机和混合动力技术的辉煌里，觉得那才是汽车的“正道”。
它们或许没有想到，中国的市场和消费者会如此迅速地拥抱一个全新的时代。
另一个致命伤，是产品力的相对落后。
过去，日系车靠着“省油、耐用、保值”这三板斧，就能吃遍天。
但现在，这些已经从“加分项”变成了“及格线”。
现在的消费者，尤其是年轻人，他们对一辆车的要求，远不止于此。
他们想要的是一个聪明的车机系统，能像手机一样流畅好用；他们想要的是一套可靠的智能驾驶辅助系统，能在堵车或跑高速时解放双脚；他们想要的是一种全新的用车体验，比如周末去露营，车子能对外放电，煮个火锅、看个电影。
这些充满科技感和生活气息的场景，恰恰是目前大多数日系车给不了的。
当咱们的国产品牌用更实在的价格，提供了更炫酷的设计、更豪华的内饰、更智能的科技，同时在三电技术和耐用性上也越来越有底气的时候，消费者的选择自然会发生倾斜。
汽车市场从来不相信眼泪，也不靠情怀吃饭。
那个单凭一个品牌标志就能让消费者心甘情愿买单的时代，已经一去不复返了。
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