比亚迪夏这款车，说起来也是年初才刚上市的，结果到它交出来的成绩单，却让不少人觉得有点意外。你看，到目前为止一共才卖了27288台，平均下来一个月就两千多辆，跟当初大家热热闹闹地期待它能大杀四方那种气氛，真是形成鲜明对比。甚至，有网友都开玩笑说，它都快成30万级纯电MPV里的保安大叔了。
那到底是什么原因，让这辆看着配置挺满，坐着也挺舒服的大沙发没能火起来呢，其实细想想，线索还挺明显的。
一个很关键的问题，就是它自家兄弟太多，内部竞争有点厉害。比亚迪夏的价钱，跟腾势D9这款车有点太接近了。你想想，大家一比较就会发现，如果只是多掏个两三万块钱，就能买到腾势D9，那个牌子听着更高端，看起来也更商务，很多人自然就会倾向于选它。
反过来说呢，要是少花几万块钱，又可以买到宋L或者唐DM这些同样很不错的车型。这样一来，比亚迪夏就卡在了一个特别尴尬的位置，上不去也下不来，让人觉得很别扭。
另外一个原因，是这车在大家心里，使用的场景有点对不上号。很多家庭用户买七座车，主要是为了出门方便，能拉上家里老人孩子，而且最看重的就是灵活好用，还有跑远路的时候充电不能太麻烦。
可比亚迪夏它是纯电车，而且用的磷酸铁锂电池，虽然安全，但跑长途总让人心里有点打鼓。现在充电桩，特别是高功率的快充桩，分布还没那么广，节假日出门自驾游，要么得排长队等充电，要么就得一直盯着电量，生怕半路趴窝。
那些追求稳妥的中产家庭，看到这情况，干脆就去买插电混动的MPV，或者像理想L系列那种，既能用电也能烧油的车了。所以呢，想买来自己开的普通消费者就不太买账，连那些搞机场接送或者网约车的公司，也觉得这车有点贵，最后都把它当成了个备选方案。
市场销量摆在那里，也算是给比亚迪提了个醒。这辆车的产品力其实是不错的，但怎么卖，卖给谁，可能得再好好琢磨琢磨。也许，接下来可以让夏也出个插电混动版，这样跑长途就没那么多顾虑了。
或者，把它跟腾势D9的定位和价钱再拉开一些，给夏一些独特的豪华感，或者更好的服务，让它变得更有吸引力。毕竟，如果能像很多网友建议的那样，在定价上再亲民一点，比如价格能再往下探探，那这辆车说不定就能一下子火起来。
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