梅赛德斯全新先进动力系统兼具卓越性能与高效节能

想象一下，一辆汽车配备两台发动机。一台发动机专为驱动前轮而设计，以实现最高效率；另一台发动机则驱动后轮，以实现最佳性能。这在燃油车领域几乎不可能实现。但CarBuzz发现梅赛德斯-奔驰的一项新专利表明，电动汽车或许能够实现这一目标。

它是一款电池组，前面是长续航环保型电芯，后面是高输出电芯，分别与不同的电机配合使用，目标相似。没错，听起来就很酷。

这就是解决电池故障的方法

每一款电动汽车电池都是一种妥协。其内部基本材料种类繁多，甚至电池之间的连接方式以及电池组的结构也各不相同。每一种电池都有其自身的优缺点——恕我用这个双关语。但如果能在单个电池组中使用多个电池呢？这样一来，一组电池的优点就能抵消另一组电池的缺点，反之亦然。

电池技术公司此前也曾尝试过这种方案，其中一家名为Our Next Energy的公司尤为引人注目。该公司在前150英里左右的续航里程中使用磷酸铁锂电池，之后则使用无阳极高密度电池。最终，在显著减少镍、钴、锂和石墨用量的情况下，宝马iX测试车的续航里程几乎翻了一番。

梅赛德斯-奔驰的这项专利并没有明确定义两种不同的电池化学成分，而是对此留有余地。它更侧重于阐述一种理念，即一个电池组内部实际上包含两种不同的电池，而且并非五五分成。

奔驰建议使用一组电池来驱动轴向磁通电机。这类电机拥有极高的功率密度，能够输出巨大的马力。这就要求电池能够提供极高的放电率（并能承受极高的充电量），而且可能需要长时间运行——例如在德国高速公路的无限制路段。

另一组电池可以为传统的径向磁通电机供电。在这种情况下，径向磁通电机将侧重于效率和长续航里程，这意味着这些电池可以设计成具有更高的能量密度和更低的放电率。

这是两全其美的选择。

这就像拥有一个用于日常通勤的引擎和一个用于周末兜风的引擎，只不过它们都同时安装在同一辆车上。与两个引擎不同的是，这两个电机可以瞬间启动，为车辆前后轴提供最大动力。这就是全轮驱动，既能提供强大的牵引力，也能带来酣畅淋漓的运动体验。

奔驰表示，这一理念可以推广到不同级别的车型，但目前主要针对价格更高的豪华跑车。高端AMG车型就是很好的例子。

随着电动汽车电池技术的不断发展，越来越多的解决方案涌现出来，从古老的镍氢电池到无需锂的尖端固态电池，应有尽有。随着技术的进步和成本结构的改变，这类解决方案的重要性可能会日益凸显。它们能够帮助汽车制造商在尖端技术和性能需求之间找到更好的平衡点，而无需承担天文数字般的成本。这让人不禁想起战后改装车热潮的兴起，或是上世纪60年代的动力大战。

专利申请并不保证未来车辆一定会采用该技术，通常仅用作保护知识产权的手段。此类申请不能被视为生产意图的确认。