手里握着车钥匙，算了算明年用车的成本，不少人心里已经开始打鼓。
尤其是大排量车主，2026年的车船税新规直接分成七档，排量越大费用越高，3.0升以上每年要交3000到4500元不等，北方环保要求高的地区还可能再多收一笔。曾经的自然吸气V8是情怀，如今却成了固定账单，一年突然多出几千元开销，换谁都得掂量一下。
四五千块车船税能干嘛？够一家人加油跑好几千公里，能换一整套好轮胎，甚至能解决不少餐食开销。这笔额外的负担，预计会让大排量豪车的二手价进一步下行，打算出手的车主或许需要尽早行动，市场已经开始感受到变化。
反观小排量车主，这一次明显是赢家。1.0升以下的微型车一年只要交60元，1.0到1.6升的主流家用车在300到360元之间，还有不少地区直接下调税费，日常养车成本几乎没有明显增加。国家的意图很清楚——鼓励省油小车。对于普通工薪家庭来说，代步压力立刻减轻不少。
以前1.6升以下还能享受减半优惠，而现在则是直接起点低，像卡罗拉、轩逸这样的家用车主每年能省下几百元，换机油的钱都富余。
新能源车主也迎来了变化——购置税从全免调整为减半，单车最高减免额度为1.5万元。过去购买20万的纯电车型几乎不用交税，而现在需要按车价乘10%计算后再减半，最终要额外支付近万元，落地价自然也就抬高了一截。
免税时代已经过去，30万以内的车型还能拿满减免额度，但超出部分优惠会打折，制造商是否会用补贴填平差价还未可知，总体来看政策红利在收缩，高价纯电更需精算预算。
换电车型因车电分离政策受益明显。比如车价算30万、电池10万，但购置税只按车身部分计算，相当于电池免去了税费，蔚来等品牌一下子亮了。未来电池可能像充电宝一样自由流通，这一步棋明显是为换电生态打基础。
电池梯次利用、降低门槛、稳住养车成本，这都是换电阵营的优势所在，而传统充电模式车主则需要承担更多的实际成本。
插电混动方面，如果纯电续航不到100公里，就不能享受购置税减免，需要按燃油车标准缴税，那些过去依靠五六十公里续航拿绿牌的车型基本退出了优惠名单。车企必须提升电池容量，消费者买到的插混将更接近实用型，长途性能更稳，技术升级带来的好处也是真实的。
对于只在城市中代步，基本不跑高速的人来说，20万以内的纯电车依然是经济之选，充电方便的话，一年养车成本比油车低出不少，车船税依旧免收，这个优势还在。
如果经常高速行驶或者在北方冬季低温出行，纯电续航超过100公里的插混车型是更稳妥的选择，既能享受纯电的省钱优势，又有加油的保障，购置税减免政策继续享有，综合成本依旧比传统燃油车更划算。
至于大排量爱好者，如果不是经济方面完全不受影响，每年三四千的车船税支出，换成小排量或新能源都能让你省下一笔可观的费用，这笔钱甚至够买一台代步车。情怀虽好，但在账单面前，恐怕也要重新考虑。
过去的大排量税费只是小数目，现在涨了几倍；新能源购置税从零变成动辄上万。你是坚持原有选择，还是调整购车方向？2026年的新规已经昭示得很清楚——最终决定的，其实是你的钱包。
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