长城总裁打死不做增程！逆势赌未来，远见或固执引争议

2025年，中国每卖出10辆新能源车，就有近2辆是增程式电动车。理想、问界靠它打开市场，传统车企纷纷入局。就在这个节点，长城汽车总裁穆峰却在发布会上斩钉截铁：“打死不做增程。”这不是一时情绪，而是对行业主流路线的公开背离。

长城认为，增程技术本质是“能量浪费”——发动机发电、电再驱动电机，多级转换导致效率损失至少13%。他们坚持自研Hi4混动系统，支持纯电、串联、并联与直驱模式切换，用多挡结构实现全速域高效。哪怕只省0.1%油耗，也要死磕到底。

这让人想起柯达。它早在1976年就发明了数码相机，却因胶片业务太赚钱而按兵不动，最终被时代抛弃。诺基亚也一样，塞班系统曾统治手机市场，但面对iPhone的触屏革命，它选择押注Windows Phone，结果一败涂地。这些企业不是没有技术，而是被过去的成功锁死了思维。

但长城真在重演历史吗？未必。历史从不简单重复。微软当年选择开放Windows生态，击败了封闭的Macintosh；可后来苹果又用iPhone证明，极致体验的封闭系统也能赢。技术路线没有绝对对错，关键在于战略定力与执行能力。

长城的底气不在口号，而在架构。Hi4系统不是单一模式，它本身就包含增程功能，但只在低速时启用。高速时发动机直驱，避免能量空转。这是一种“有条件地使用增程”，而非全盘否定。这与当年柯达完全拒绝数码、诺基亚忽视触屏有本质区别。

更深层看，这场争论的本质不是技术优劣，而是企业基因的博弈。增程是“过渡方案”的胜利——它让车企快速推出平顺、无焦虑的电动车，抢占市场。而长城选择的混联路线，是“终极效率”的追求，需要长期投入与工程积累。前者赢在当下，后者赌在未来。

但市场不会等待理想主义者。2025年增程销量已达116万辆，用户用钱包投票。长城若不能在性能和成本上形成压倒性优势，其技术洁癖可能变成商业包袱。技术领先不等于市场胜利，柯达的专利比谁都多，最终还是倒下了。

真正的创新者，既要有拒绝潮流的勇气，也要有拥抱变化的灵活性。长城今天的“顽固”，或许是明日的先见之明，也可能成为下一个警示故事。历史不会审判技术选择，只记录谁能活到最后。

在变革时代，最危险的不是走错路，而是忘了为什么出发。