华尔街的高手们昨天大概睡不着觉了。比亚迪公开亮出了新目标：到2026年，海外市场销量要冲到130万辆。这一消息一出，洋那边的分析师们顿时震惊得眼镜都差点掉地上。别忘了，花旗银行那帮精算师之前可是信誓旦旦地预估会达到150万辆甚至160万辆呢。在资本贪欲的胃口下，中国新能源的领头羊理应还得继续高速奔跑，不管不能再翻倍，至少也得维持50%以上的增长吧？结果，比亚迪却反手给了个“增长只有25%”的KPI。
有人说比亚迪有些退缩，也有人觉得出海碰到硬茬了。不过在我看来，这正是王传福最厉害的地方——在整个行业都拼得刀刀见血的时候，他却选择了按下那颗叫做“理智”的暂停钮。
为什么说130万辆这个数字让人感觉挺震惊的？别忘了，到了2025年，比亚迪在海外市场已经卖出了105万辆（这个成绩可是碰着欧盟关税的大棒拼出来的）。从100万到130万，这个看着不算大差距的25%增长，实际上比起之前的100%还要来得更难得。因为这额外的那25%，是在“地狱模式”下拼出来的成绩。
现如今的出海局势可真不太好走，美国早就把门关死了，欧盟的关税大棒也高高悬着，就连一些新兴市场也开始瞄准贸易保护，像是在挖坑。在这片荆棘丛生的环境里，华尔街更在乎那些炫酷的PPT数据，拿来炒股票；而比亚迪要的，却是真真切切的利润，用来维持生计，活得长长久久。
这算是工程师的逻辑对金融思维的一次打击，轻松降了维。华尔街不仅希望你跑得越快越好，还盯着你死得壮烈。如果比亚迪真的照投行的建议，定个200万的目标，那就是拼命压货、靠低价促销来拉业绩。结果呢？利润猛跌，库存堆积，还可能引来更激烈的贸易报复。这才是真正意义上的“捧杀”。王传福对此非常清楚，他选择把握节奏，把目标收得更实际一些。
这130万辆背后，代表的是比亚迪从“贸易型出海”向“制造型出海”的一次大胆跨越。过去只是把车出口销售，现在则是在泰国、巴西、匈牙利都设厂造车。建工厂得花时间，产能爬坡也是个慢活，本地供应链的磨合更是要日积月累。这段时间里的任何一点“慢”，都是为了未来十年的“稳”。“广积粮，高筑墙，缓称王。”
这句古话“广积粮，高筑墙，缓称王”被比亚迪用得透彻。当其它竞争对手还忙着争月销榜单，脸色涨红时，比亚迪已经在打造自己的国际舰队，铺设海外的充电基础设施，还在逐步攻克那些最棘手的本地法规。
早些年，比亚迪就像个“蒙眼狂奔”的野蛮人，而到2026年，它变成了个穿着西装、手拿算盘的精明大鳄。不再急着一口吃掉所有的猎物，而是耐心地织起了一张庞大的网。对中国制造来说，慢一点，有时候反倒是快。华尔街不看好？没关系，这反倒说明比亚迪没有沦为资本的提线木偶，而是真正掌控了自己的节奏与命运。这样的气魄，才叫大将之风。
全部评论 （0）