前荣耀CEO赵明正式入局造车，放下狠话要“打服”特斯拉！圈子越来越得劲了

前荣耀CEO赵明正式入局造车！放下狠话要“打服”特斯拉！圈子越来越得劲了！

2026年4月17日，一则视频在汽车圈炸开了锅。视频里，一位53岁的中年人坐在即将上市的极氪8X驾驶座上，神情笃定地撂下一句狠话：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”

说这话的不是别人，正是前荣耀终端CEO赵明。就在两个月前，他刚刚以联席董事长身份空降千里科技，正式宣告跨界造车。从手机圈的一号人物到智驾赛道的“新人”，赵明用一年蛰伏换来了这次高调复出。而他那句“打服特斯拉”的宣言，不仅是对竞争对手的宣战，更像是向整个车圈宣告——我来了，带着手机圈那套“不服就干”的狼性文化来了。

一、跨界震动：为什么是赵明，为什么是现在？

坦白说，当2025年1月赵明宣布从荣耀离职时，整个科技圈都在猜测他的下一站。字节跳动、华为智界，甚至重回华为的传闻满天飞。但最终，赵明选了一条最难的路——AI造车。2026年2月12日，千里科技一纸公告揭晓谜底：提名赵明为非独立董事候选人，并增设联席董事长一职。3月3日，任命正式生效。

为什么是千里科技？赵明自己给出了两个关键词：“看人”和“看事”。“人”是千里科技董事长印奇——旷视科技联合创始人、李书福口中“相见恨晚”的技术天才。“事”则是AI与汽车的深度融合，赵明称之为“大江大河才能承载大船”的超级赛道。

但真正让我觉得这事儿“得劲”的，是赵明身上那股久违的锐气。他曾执掌荣耀10年，2020年带领独立后的荣耀从3%的市占率低谷杀回20%，登顶国内市场第一。这种“绝境翻盘”的经验，放在当下杀红了眼的智能汽车赛道，简直是稀缺资源。

二、破局时刻：赵明入局的时机，精准得有点过分

2026年被业内视为L3级自动驾驶商业化元年。这个时间节点的选择，怎么看都不像是巧合。

乘联会数据显示，2026年Q1国内新能源乘用车零售184.4万辆，渗透率47.3%，仍处于历史高位。而在智驾领域，“智驾七雄”的竞争格局已经形成——华为引望、Momenta、地平线、元戎启行、卓驭科技、轻舟智航，以及千里科技。

赵明很清楚自己入局的时间窗口有多紧。面对媒体的围堵，他直言“没有新手保护期，跑步上岗，要边干边学”。在他看来，智能驾驶的核心在于“智”，竞争的关键“看谁的技术路线选择得更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错、方向性的错误，看谁在大模型的更新和效率上做得更好”。

这套“少犯错”论，听起来不够热血，却是典型的手机圈操盘手的务实思维。在手机行业，一年的技术路线选错，可能意味着一代产品出局。赵明把这种紧迫感带到了车圈，恰恰是当前智驾赛道最稀缺的品质。

三、实力几何？揭开千里科技的底牌

如果只看品牌名，“千里科技”在普通消费者中的认知度几乎为零。但翻开它的底牌，你会发现这家公司藏着不小的野心。

千里科技的前身是力帆科技——没错，就是那个造摩托车和入门级汽车起家的重庆老牌车企。2024年7月，印奇斥资24.3亿元入股成为第二大股东，随后当选董事长；2025年2月，公司正式更名为千里科技，全面转型“AI+车”战略。吉利控股自2020年起就是其第一大股东，双方在技术层面的合作相当深入。

赵明这次亲自试驾的极氪8X，正是千里科技技术实力的集大成者。该车型全球首发搭载浩瀚G-ASD 4.0智驾系统，集成NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，具备L3级自动驾驶能力。系统还可与超级Eva整车智能体协同，实现对话式舱驾联动，一句语音指令就能完成全链路出行操作。

更关键的是规模化数据。千里科技与吉利联合推出的G-ASD智驾系统，已搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，覆盖车辆超30万辆。赵明透露，他专程去硅谷体验了特斯拉的FSD系统后，对比搭载千里科技智驾方案的极氪8X，得出的结论是：已经“行业最佳”，“如果特斯拉不服就把他打服”。

不过，消费者会不会买账，最终还得看产品说话。极氪8X定位中大型智能电动SUV，直接对标特斯拉Model Y、小鹏G9和蔚来ES6。这个细分赛道，价格战已经打得昏天暗地，光靠一句“打服”是不够的。

四、双核引擎：“印奇管技术，赵明管商业”的野心

赵明入局背后，最精妙的设计是“双核架构”——印奇管技术，赵明管商业。

印奇的优势在于把握AI科技的战略方向，对底层模型、算法有深厚积累。他主导的千里科技已在智驾、智舱和Robotaxi三大领域完成布局，并与大模型公司阶跃星辰深度协同，打造“AI大脑+汽车躯干”的耦合体系。

但技术领先不等于商业成功。2024年千里科技营收70.35亿元，却录得2.51亿元的营业亏损；2025年前三季度扣非净利润亏损1.76亿元，AI业务投入巨大却尚未规模化盈利。这正是赵明的用武之地。

赵明在荣耀独立后，曾带领团队快速整合全球供应链，重建渠道体系，硬生生将市场份额从3%拉回20%。这种从零到一、从死到生的商业操盘能力，正是当前千里科技最需要的。用业内人士的话说，“印奇负责确保技术不落后于华为、特斯拉；赵明负责构建完善的商业逻辑和闭环，确保产品能卖出去、能赚钱”。

两人的分工还有一个容易被忽视的细节：印奇同时也是阶跃星辰的董事长，正在打通“云端大模型+车端应用”的任督二脉；而赵明则重点推进AI商业模式闭环，负责品牌运营、供应链管理、渠道建设和全球化拓展。这套组合拳的终极目标，是让千里科技不仅造车，还要成为向其他车企输出智驾解决方案的全球最大供应商。

五、群雄逐鹿：智驾赛道到底有多挤？

赵明的入局，不是一个人的表演，而是智驾赛道进入“战国时代”的缩影。

放眼望去，这条赛道的玩家已经多得令人窒息。华为引望以技术激进著称，累计辅助驾驶里程突破61.7亿公里；零跑汽车2026年Q1交付11.02万辆，以全域自研的成本优势登顶新势力销冠；理想Q1交付95142辆，纯电车型占比已近六成；蔚来Q1交付83465辆，同比增长98.3%。

尾部品牌的处境则更加残酷——单月交付已不足2000台，“蔚小理”的铁三角格局被彻底击穿，新的“零理米蔚”四强格局初步形成。2026年3月，零跑以5万辆月销首度登顶，成为新势力中首个突破5万大关的非高端定位品牌。

而赵明面临的挑战远不止国内。他要正面硬刚的特斯拉，2026年Q1全球交付35.8万辆，中国市场零售量15.6万辆，在纯电赛道超过比亚迪成为国内纯电市场销量冠军。

面对这样的竞争格局，赵明对“性价比”这个词的态度出人意料。他拿手机史举例：“我做荣耀15年，从来不说性价比。消费者认可的是价值呈现，不是便宜。苹果不谈性价比，大家还是愿意买。”

这话放在当下“比亚迪把智驾打到10万以下、零跑哪吒靠低价抢份额”的市场语境里，近乎“凡尔赛”。但赵明赌的不是“价值派”打败“性价比派”，而是Robotaxi能不能跑通商业闭环。自动驾驶出租车是AI落地最重的场景之一，技术、法规、运营、资本四个维度同时承压。如果这道题能解，千里科技就从“造车新势力”变成“AI基础设施运营商”，估值逻辑完全不同。

六、写在最后：这是一场“十年承诺”的豪赌

“对于我来说，这是一个未来十年的承诺。”赵明在一次内部交流中这样说。

“十年”这个时间尺度，透露了一个重要信息：赵明不是来玩票的，也不是来刷存在感的。他拒绝过字节跳动、智界和华为的橄榄枝，选择了一条比手机更凶险的赛道，只因为“要找到能让我兴奋、值得再投入十年的事业”。

复盘赵明的履历，你会发现他从来不是靠风口起飞的投机者。1998年加入华为，从3G研发工程师做起，一路做到产品线总裁、全球无线行销部部长，再到荣耀总裁。2020年荣耀独立后，他带领品牌在供应链断裂、渠道重建的极限环境中杀出重围。这种从底层技术到全球市场、从0到1再到100的全链路操盘经验，放在AI造车这条赛道上，是实打实的硬通货。

但必须承认的是，智驾赛道的淘汰赛不会给任何人新手保护期。2026年一季度行业分化已经肉眼可见：比亚迪Q1下滑超30%仍断层领先，特斯拉全球交付35.8万辆但不及预期，小鹏同比下滑33.3%后劲不足。资本市场的耐心也在快速消耗——烧钱的故事讲不下去了，能赚钱的商业闭环才是硬道理。

赵明给千里科技画的那张蓝图确实够大：全球最大的智能驾驶方案提供商，赋能整个行业。从极氪8X开始，从那一句“不服就打服”开始，赵明用手机圈最硬核的方式宣告了自己的到来。

这场比赛没有中场休息，只有成王败寇。赵明能不能把手机圈那套打法真正复制到车圈？千里科技能不能扛过智驾赛道的大浪淘沙？答案不在口号里，在接下来的每一次产品迭代、每一台车的销量数据里。但有一点可以确定——有赵明这样的人入局，智能汽车圈，确实越来越得劲了。