2.叫号充电成国庆景象，有车主排到60多号等到深夜：服务区桩子顶不住
国庆第一天，高速充电桩直接上了“排队叫号”，有人拿到49号，等3小时只充了1小时，现场一句话：高峰根本不够用
这一幕从9月30日晚开始密集出现，进出北京、杭州、武汉、长沙、广深等方向的服务区，排队普遍在1到4小时，甚至有的排到深夜
有人说不愿意下高速去城里找桩，因为还要绕路，可能还是排队，干脆咬牙在服务区等
听起来有点无奈，却也能理解，毕竟人一多起来，选择并不多
辰女士一家从广州回湖北，在湖南官庄服务区看到叫号已经到49号，她等了3小时才插上枪，又充了近1小时才继续上路
她形容当时的感觉，很直接，“一到节假日就不够用，平时又闲着，多矛盾”
我能想象那个场景，夜风里人们拎着水杯在车旁踱步，眼睛不时瞟向叫号屏，心里盘算着到下一站还要多久
京哈高速上也出现同样的情况，有车主排到60多号，等了将近4个小时
有的服务区干脆用喇叭喊号，像回到了老式政务大厅，清清楚楚“下一位”，倒也减少了插队的摩擦
有人说半个多小时就充上了，更多时候是久等，大家对“叫号”这事的接受度倒挺高，因为至少秩序不乱
如果把镜头拉远，这不是一条路一个服务区的问题，而是一个“潮汐”的老难题
城市日常充电慢悠悠，高速节假日忽然冲上峰值，这个“供需拧巴”一到出行日就集体爆发
数据摆在那儿：2024年中国新增了85.3万台公共充电桩，总量357.9万台，全国6000多个高速服务区覆盖率超过97%
桩看着不少，可节假日的峰值流量，还是把它们按在地上摩擦
国家电网智慧车联网平台预计，今年国庆期间，全国超三分之一的高速服务区充电桩将满负荷工作
时间点也给得很细：9月30日13点开始增多，22点到24点冲顶；
10月1日从7点起抬升，10点到19点高位运行
返程将落在10月6日、7日，每天10点到21点又是一波高峰
你看，节假日的“电”也有潮起潮落，规律得像海水
从路网看，沈海、长深、京沪最忙；
从区域看，江苏、浙江、安徽会创历史新高，江苏每天预计有超72万辆新能源车出行
再叠加整体车流，交通运输部预计8天里全国高速日均流量超6200万辆，小客车占九成，新能源车日均约1250万辆，占近20%，同比涨约30%
说白了，车猛增，桩再多，峰值时还是不够
有人问，混动、增程为啥也来占桩？
有车主很坦诚：加油站同样排长龙，电费比油费便宜不少，能省一点是一点
这话现实，却也把矛盾又拧紧了一圈
我看这事也别急着站队，谁不想快点走呢，可当所有人都往一条通道挤的时候，拥堵是必然
权威数据也显示压力真不小：2024年国庆假期间，全国高速电动汽车充电量达7215.27万千瓦时，日均1030.75万千瓦时，比2024年五一日均增34%，比2023年国庆增80%，再次创新高
对比过去，肉眼可见地在攀升
好消息是，各地没坐等
南京沪蓉高速黄栗墅服务区在原有16台基础上新上了12台120千瓦充电桩，缓解高峰压力
宁波慈城服务区上了超级充电桩，最大输出功率是普通桩的8倍，还部署了应急储能充电车，临时顶上就是“移动充电宝”
这些动作不花哨，关键时候能救急
湖南这次动作更细，假期在各服务区安排工作人员值守叫号，还把部分充电桩的SOC上限设在70%到85%，每车最多充到80%
同时
湖南高速服务区经营管理公司在30对重点服务区安排运维人员驻点引导、发放号码牌，并向部分服务区投放19台移动充电设备
这套组合拳的逻辑很简单：以“快进快出”换周转效率
能不能根治？
肯定不能，但在高峰期能多走几辆是一辆
限充80%引发了不小的讨论，有车主表示理解：缩短一车的时间就能多救一个；
也有人担心电量扛不到下个目的地
我个人倾向把它当作特殊时段的“临时交通管制”，要不要支持，最好回到“能不能保障下一个可充点”这个问题上
如果沿线信息足够透明，比如清楚标出下一站的空闲率、排队预估时长，大家心里的悬念就小一半
你要说国外就没这事吗，也有
有媒体提到，纽约一处特斯拉超级充电站长期排队，部分网约车司机通常等1小时排到位，再充1小时到80%，还要面对别处慢充、预授权费用和超80%加收费用等问题
全球都在补网，网还没织密
这背后不是“多装点桩”这么简单
交通运输部运输服务司负责人高博的表态挺实在：充电排队是新能源汽车快速发展带来的阶段性挑战
阶段性的意思就是，问题真实存在，但也不是无解
中国（深圳）综合开发研究院的韦福雷就建议，短期上可以用移动充电舱、充电机器人等灵活设备兜底，长远还是得加快服务区充电桩建设
他还点到了“商业模式”这个要害：要让运营吸引资本进入，运营商通过服务创新拓展收入来源，政府从税收、财政侧给予支持，鼓励社会力量提前布局
说白了，桩的账不能只按“日均利用率”来做，得按“峰值安全”来算
平时亏一点，高峰能扛住，这叫公共性的冗余，像消防栓一样，关键时候是救命的
当然，更聪明的做法是把“冗余”变成“可调度”，移动储能车、临时增容、柔性电网，都是把水龙头做成可拧可关
回到驾驶舱里，那些等待的夜晚并不好过
有人抱怨着“还没轮到我”，有人把座椅放倒补个觉，远处传来喇叭喊号，孩子在后排睡着了，家里人把导航再看一遍，估算下一站还有多少公里
这些具体的、琐碎的瞬间，才是“充电焦虑”的真实质感
而当叫号到自己那一刻，插枪、扫码、电流“哗”地灌进来，那股踏实，谁都懂
如果你接下来要上路，我有几句不算“宝典”的提醒
能提前就提前，把第一枪尽量放在低峰时段；
遇到限充80%的站，先算好续航边界，别死磕“充满”三个字；
看到叫号，就先去登记，别在原地干耗
如果同路人在纠结要不要让个序
记得那句老话：你快一点，他也快一点，所有人都快一点
总结一句，新能源车越来越多，是好事；
桩的密度、电的调度、路侧的管理要跟上，更是必须的事
这不是一个群体的难题，而是整个系统的考题，及格线在安全感，优秀在体验感
等到哪一天，节假日不再热搜“排队充电”，那就说明我们真的把这张卷子写明白了
信源资料
账号名称：手机网易网《“高峰根本不够用！” 国庆高速路充电桩迎 “排队叫号” 模式：有车主排队3小时充电1小时》-2025年10月1日
账号名称：手机新浪网《高速服务区国庆假期叫号充电，车主哀叹排到49号，平台：每车限充到80%》-2025年10月1日
账号名称：楚天都市报《十一前夕京哈高速一服务区车辆充电 “排队叫号”，车主：现场有人用喇叭喊号，排了半个多小时》-2025年10月1日
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