4万订单+王心凌代言：马自达12万电动SUV背后的算盘，合资品牌终于坐不住了？

4万订单+王心凌代言：马自达12万电动SUV背后的算盘，合资品牌终于坐不住了？

在丽江的山路上，我踩下EZ-60的油门——不对，应该说“电门”。车子的响应让我愣了一下，这种熟悉的转向手感，这种车尾跟随的节奏，活脱脱就是十年前那台马6的感觉。可这明明是台电动车啊，还是台只要12万的电动车。坐在副驾的朋友也察觉到了异样：“这还是马自达吗？怎么感觉像是偷偷换了个芯子。”

说起马自达，懂车的人都知道这个品牌的脾气——宁可销量不好看，也要坚持自己那套“人马一体”的操控理念。在别人都去做涡轮增压的时候，他们死守自然吸气；在大家都玩大空间的时候，他们还在琢磨怎么让方向盘手感更细腻。

这种执拗在燃油车时代还能说是“匠人精神”，可到了新能源时代就有点尴尬了。眼看着国产品牌在智能化上一骑绝尘，传统合资也在纷纷转型，马自达这个“技术宅”似乎有点跟不上节拍。

12万合资电动车，这个价格有点不对劲

EZ-60的11.99万起售价第一次公布的时候，我还以为自己听错了。要知道，现在市面上的合资电动车，哪个不是十七八万起步？就连一些二线合资品牌的电动车，也敢开到二十万以上。马自达这一下子便宜了五六万，总让人觉得哪里不太对劲。

翻了翻配置单，发现这车给的配置还真不含糊。顶配16万出头就能拿到裸眼3D的HUD、4nm的车规级芯片，还有23个扬声器的BOSE音响。这些东西放在BBA身上，怎么也得加个三五万吧。

成都车展还没开始，小订就突破了4万台。这个数字让不少同行都有点意外，毕竟马自达在国内的存在感这两年确实不算高。看来消费者对“12万买合资电动车”这个概念还是挺感兴趣的。

找了几个经销商朋友聊天，他们的反馈也挺有意思。“很多客户原本是来看比亚迪的，结果被EZ-60的价格吸引过来了。”一个销售经理这样告诉我，“对比完权益包，不少人直接就下定了。”

操控这件事，马自达还是那个马自达

开了二十多年车，试过的电动车也不少。大部分电动车给我的感觉就是“快”，0到100能跑进4秒的比比皆是，但真正有驾驶乐趣的不多。要么就是纯粹的加速机器，要么就是开起来像个大号的老年代步车。

EZ-60不一样。上手第一公里我就感觉出来了，这车的底盘调校还是有马自达的基因。转向的精准度、悬挂的韧性、车身的整体性，都有那种熟悉的味道。

特别是在山路上，那套连续可变阻尼悬挂的表现确实不错。过弯的时候车身倾斜控制得很好，不会给你那种“坐船”的感觉。更关键的是，车尾的跟随性很强，转向时能明显感受到后轮在配合前轮的动作。

有个细节挺有意思，马自达在这车上专门解决了“电动晕车”的问题。通过对加减速G值的精确控制，据说能把晕车概率降低70%。我媳妇平时坐车容易晕，这次试驾全程都没有不舒服，效果确实明显。

智能化不玩花活，但该有的都有

现在的电动车都喜欢比智能化，各种参数满天飞。EZ-60搭载的4nm芯片，语音响应确实够快，基本感觉不到延迟。不过我更关注的是实用性，毕竟再炫的功能不好用也是白搭。

那个100英寸的裸眼3D HUD倒是个新鲜玩意儿，导航箭头能“贴”在路面上显示，路口指引的精度挺高。说实话，刚开始有点不适应，总觉得有东西浮在前挡风玻璃上。用了一段时间后发现，这个功能在复杂路况下确实有用，特别是那种五六个路口连在一起的立交桥。

“所指即所控”的功能也挺实用，指着遮阳帘说“打开”就能操作，比在屏幕上找按钮要方便。不过这个功能对普通话要求比较高，我那个四川朋友试了几次都没成功，最后还是老老实实用手。

细节见功力，合资品牌的底蕴

虽然价格便宜，但EZ-60在一些看不见的地方还是下了功夫。车身结构用了86.5%的高强钢，这个比例在15万级别算是比较厚道的。之前看过一个拆解视频，这车的焊点质量确实不错，焊装工艺有合资品牌的水准。

那个“星云紫”的车漆挺特别，不同角度看颜色会有变化。销售说这是三层喷涂工艺，成本比普通金属漆高不少。摸起来手感也很细腻，应该能保持比较久。

座椅的舒适性配置也不错，前排能平躺，还有多种按摩模式。我在车里躺了十分钟，感觉比家里的按摩椅还舒服。对于经常跑长途的朋友来说，这个配置还是挺有用的。

王心凌这张牌，打得挺精准

找王心凌当代言人这个操作，一开始我是不太理解的。毕竟现在的流量明星那么多，为什么要找一个“过气”的歌手？后来想想，或许这就是马自达的精明之处。

80、90后现在正是购车的主力人群，王心凌对这个年龄段的人来说有特殊的意义——那是青春期的回忆，是学生时代的美好。用她来代言，很容易唤起这部分人的情感共鸣。

而且王心凌本身的形象也比较符合马自达的调性——不张扬但有内涵，不追求流量但有底蕴。这种“恰到好处”的明星选择，比那些动辄千万代言费的顶流要实用得多。

这车能成吗？

EZ-60这台车，大概代表了马自达在新能源时代的一次重要尝试。从产品力来看，它没什么明显短板，各方面都比较均衡。12万的起售价确实有竞争力，特别是对那些既想要合资品牌、又希望控制预算的消费者。

不过现在的市场竞争太激烈了，光有性价比可能还不够。品牌影响力、销售网络、售后服务，这些软实力同样重要。马自达这两年在国内的存在感确实不高，要重新获得消费者认可，还需要时间。

但从目前的表现看，马自达或许真的找到了在新能源时代的生存之道。对于那些怀念传统驾驶乐趣、又想尝试电动化的朋友来说，EZ-60倒是个值得考虑的选择。毕竟能在12万这个价位买到有操控乐趣的合资电动车，机会真的不多。