“嘴硬”多年的蔚来ES8，这回真是放下身段了
8月21号晚上，成都的发布会现场气氛有点意思。李斌把全新ES8的预售价一报出来——六座、七座行政豪华版41.68万起，如果用电池租赁方案，甚至能到30.88万起——台下好几个人忍不住倒吸凉气。
我前排一个戴棒球帽的大哥小声嘀咕：“这不就是以前买ES6的钱么？”想想老款近50万的门槛，还有第二代上市时52.8到63.8万那阵仗，这次直接砍掉八九万，有些人脸上的表情就像刚被朋友退了份请帖一样复杂。
其实两天前，蔚来才刚宣布100kWh电池包降价2万元，当时不少车友群里还在猜是不是清库存，现在看那只是个开胃菜。第二天上午的媒体沟通会上，李斌摊开说，“再高价很难玩得过别人”，还补了一句“活下来最重要”。听着不像是客套话，更像是憋了很久的话终于说出口。
有意思的是，这次降价并不是靠减配换来的。我试着翻了下配置单，又问了销售小王，他拍胸脯说，“标配就是满配”。车长5米28、宽2米01、高1米80，轴距3米13，那真是一台大块头，但零百加速还能跑进4秒（3.97秒），还是900V高压架构+双电机520千瓦功率那种。有个修理厂老吴听完直摇头，说这动力系统以后保养得细心，不然换个部件可不便宜。
续航方面，它带的是102kWh电池组，据说CLTC能跑635公里，还支持900V超充和换电。我去年去青海的时候，高速上碰到过蔚来的换电站，那时候数量没这么多，现在全国已经8173座充/换站，其中3458座是换电站，把高速主干道都串起来了，对爱跑长途的人来说算是真正解锁自由度。
科技感这一块，全新ES8也没含糊：AQUILA天鹰座超感系统、三颗激光雷达、4D成像雷达，加起来31个感知元件；还有自研神玑NX9031芯片撑算力。这些参数我记不住太全，但坐进去抬头看到38英寸HUD的时候，我隔壁的小伙子直接喊了一声“卧槽”。后排娱乐屏21.4英寸，还用MINI LED技术，比我家电视都细腻；冰箱容积有冷暖功能，而且是真正能冻饮料的，不是摆设。有位做内饰加工的朋友告诉我，那Nappa真皮菱格纹工艺至少12万个针脚，一针一线成本堆出来，可不是贴膜糊弄事儿。
空间设计也挺讲究，六座七座随你选，总舱面积6.2平米。“空间重构”这个词第一次听是在发布会上，他们演示6人满员还能塞777升行李，再加230升前备舱和547升后备箱，实现所谓“6人12箱”的装载能力。当场看着工作人员往里塞10个登机箱+两个儿童箱，我脑子里闪过一次带丈母娘出游行李差点压坏第三排安全带扣子的尴尬经历……第三排130°躺角对成年人友好很多，不再只是应急位置，全车242处隔音优化，高速120码噪音控制在60分贝出头，我猜比不少中型SUV都安静些。
不过老车主心情确实五味杂陈。我认识的一位第一代ES8用户阿峰，当晚就定了新款，说孩子大了需要更舒适空间。但另一个群里的姐们儿则吐槽自己去年年底提的新车瞬间贬值十几万，让她觉得扎心。不过据李斌转述，有不少老用户反而劝他别太顾虑他们，“先活下来，以后的承诺才能兑现”。这种话要放以前可能没人信，如今却显得格外现实主义。
市场反应目前看热乎劲十足。据总裁秦力洪透露，从小时维度统计，新款订单量已超过上个月乐道L90同期水平。这数据虽然模糊，但销售小王笑称自己一天接待量翻倍，还半开玩笑让我帮忙劝几个犹豫客户赶紧交定金，因为首批生产计划有限——当然这种话真假参半，不过他的眼神挺诚恳，也许是真的紧张产能安排吧。
从“不降价”到主动降低门槛，这一步跨出去，就等于承认纯粹坚持高端路线在当前环境下风险太大。而且2025年他们还有产品和基建的大动作。在发布会尾声，李斌丢下一句：“增程大三排SUV时代过去，高端纯电才是全场景首选。”这句话被写进新闻稿之前，其实他停顿了一下，好像是在权衡什么似的，然后才笃定地说出口。
至于我的邻居老马，他现在琢磨着把家里的二手MPV卖掉订一辆新的ES8。他老婆嫌颜色不好挑，说要等9月交付开始看看实车漆面效果再决定。我估计以他的性子，多半还是按捺不住提前签字，到时候又该找我帮忙搬旧车上的儿童安全椅……
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