现在大街上的电动车越来越多，连很多主打运动的豪华轿车都开始触电，可总有几款车，偏要在浪潮里守着自己的小坚持。雷克萨斯IS就是其中一个，车迷们爱叫它“咬地鲨”，听着就带着股不服输的劲儿。
这款车从2013年问世到现在，2026年终于迎来了第三次中期改款。别家都在往舒适、大屏、电动上使劲，宝马3系越来越软，奔驰C级满屏都是屏幕，雷克萨斯却反其道而行之，给这款后驱运动轿车走出了一条不一样的路。
最让人意外的是，这次改款直接砍了四缸和V8版本，全系就剩一台3.5L自然吸气V6发动机撑场面。北美起售价也涨了，卖到46795美元，换算成人民币大概33万，比老款贵了差不多5000美元，这波操作确实让不少车迷议论纷纷。
外观上的变化一眼就能看出来，重点全在前脸。标志性的纺锤形进气格栅又放大了一圈，里面换成了黑色蜂窝状的设计，看着比以前更凶，有车迷调侃说这造型像极了“鲶鱼口”，气场直接拉满。
前保险杠的线条也变得更锋利，导流槽设计得更有攻击性，运动那味儿一下就出来了。F Sport版本更讲究，配了全新的19英寸轻量化铝合金轮毂，还能选BBS锻造轮毂，加上红色刹车卡钳，停在那儿就透着不好惹的劲儿。
车身尺寸就微调了一下，长度增加了10毫米，轴距还是2800毫米，侧面线条依旧紧凑流畅，没有因为追求空间而变得臃肿。车尾用了熏黑贯穿式尾灯，后扰流板也重新设计过，排气还是双边共两出，经典元素一点没丢。
北美市场还有350辆限量版，配了“Hakugin Matte White”哑光车漆，质感绝了。车身颜色一共有七种选择，还有新推出的“Neutrino Gray”中性灰，不管是喜欢低调还是张扬的，都能找到合心意的颜色。
这次改款，内饰的升级才是重头戏。坐进车里最直观的变化，就是多了双12.3英寸屏幕，一个全液晶仪表盘，一个中控触摸屏，操作起来很流畅，还支持无线Apple CarPlay和Android Auto，不用插线就能连手机，特别方便。
中控台重新设计过，空调出风口做成了类似GR GT超跑概念的涡轮造型，精致又有个性。最让人欣慰的是，实体空调控制拨杆保留下来了，开车的时候盲操作也不费劲，比全触屏省心多了。
内饰材质也下了功夫，引入了“Forged Bamboo”锻竹饰板，把竹纤维和树脂复合材料结合在一起，摸起来质感独特，还透着一股东方美学的韵味。F Sport版本有“Prominence”内饰配色，灵感来自太阳耀斑，那种炽热的红色，看着就很有激情。
日本市场更有专属福利，推出了F Sport Mode Black V特别版，不仅配了BBS锻造轮毂，座椅、中控台还有门板等处，都用了大量翻毛皮材质包裹，摸起来软软糯糯的，豪华感和运动感直接拉满，看着就让人眼馋。
动力方面的调整，算是这次改款最大的争议点。雷克萨斯直接取消了IS 300的2.0T四缸和IS 500的5.0L V8车型，全系就剩IS 350搭载的3.5L自然吸气V6发动机，成了燃油阵营里的独苗。
这台V6发动机最大功率311马力，差不多314马力，峰值扭矩380牛·米，动力输出很线性。后驱车型配8速自动变速箱，四驱版用6速自动变速箱，不管是日常通勤还是偶尔激烈驾驶，都能轻松应对。
底盘也做了优化，最关键的是升级了齿条平行式电动助力转向系统，还带可变齿比技术，打方向的时候特别精准，没有虚位，开起来更有掌控感。AVS自适应可变悬架也重新调校过，用了线性电磁阀式避震器。
这套悬架特别懂事，过减速带的时候能很好地过滤路面冲击，坐起来不颠簸；激烈驾驶的时候，又能有效抑制车身重心转移，支撑性很到位。官方还推出了一系列TRD改装配件，能进一步提升操控性，还能降低车内噪音和震动。
价格方面，北美市场的起售价从原来的41830美元涨到了46795美元，涨了大概5000美元。IS 350 F SPORT后驱版卖49795美元，四驱版51795美元，这个价格，和同级别的德系竞品比起来，竞争力不算弱。
对比一下就知道，2026款宝马330i起售价47500美元，只有255马力，2.0T发动机；奔驰C300大概48000美元，也是255马力的2.0T；奥迪A4约46000美元，261马力的2.0T。
这么一对比，雷克萨斯IS的311马力V6发动机就很有优势了，而且自然吸气发动机的线性输出，是涡轮增压发动机比不了的，踩多少有多少，那种驾驶质感，懂的人都懂。
最让人遗憾的是，2026款IS暂时没有引入中国大陆市场的计划。这就意味着，国内的消费者，想通过官方渠道买到这款车，基本是不可能了，只能隔着屏幕过过眼瘾，想想就觉得可惜。
其实不难看出，2026款IS很可能是最后一代纯燃油驱动的IS车型。下一代车型大概率会基于TNGA GAC平台打造，换成前驱布局，还会搭载混动系统，纯电版本也在开发中，燃油时代的“咬地鲨”，或许就要和我们说再见了。
有汽车评论员说过，V8的消失意味着一个时代的结束，车这东西，有时候不只是看参数，更看那份期待感。这款车虽然砍了V8，但依然坚持后驱布局和V6自吸，守住了IS车系的运动精髓。
现在德系竞品全都换成了2.0T四缸发动机，2026款IS的3.5L V6自吸引擎，在同级里已经很少见了。雷克萨斯没有随波逐流，而是为钟爱内燃机的消费者，保留了一份纯粹，这份坚守，确实难得。
对于那些喜欢机械质感、追求人车交流的驾驶爱好者来说，这款“咬地鲨”的坚持，为燃油性能车时代画上了一个值得回味的句号。你们觉得，在电动浪潮里，这样的坚守有意义吗？
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