方向盘死死往右打满，车身却像喝醉酒似的向左猛飘张先生手机里这段日产N7行驶视频，看得人后背发凉。 今年6月4日刚提的新车，到手不到十天就发现这要命的跑偏。
4S店的维修单已经攒了厚厚一叠：定位调了四次、方向机总成换了两回、连厂家专家都来会诊过三波。 可第八次开回店里时，售后经理突然变脸：“这车本来就这样，觉得有问题你自己掏钱鉴定！ ”
而此时距离车主提车还不到60天。
张先生至今保留着全部的维修工单：6月15日第一次进场，车间师傅信誓旦旦说四轮定位调完就好；三天后方向盘开始“跳舞”；到7月2日第五次维修时，店里拆掉整个转向柱换了方向机；厂家派出所谓“技术大拿”是在7月18日第七次维修，三个工程师折腾四小时，试车后却悄悄对店长摆手。
最近8月3日这次，张先生亲眼看到售后经理把钥匙拍在桌上：“都修八次说明我们够重视，现在起出门左转是检测机构。 ”
车主气得发抖：“你们前七次换零件的时候，怎么不说车没问题？ ”
翻遍汽车三包手册第二十四条，白纸黑字写着：同一问题修超4次就该退车。 张先生握着八张维修单到店维权时，销售总监却指着展厅里挤满的客户说：“看看这排队交车的场面！ 三包法也要考虑企业现实困难吧？ ”
有维修工私下吐槽：“厂家催交付催得火烧眉毛，我们库房里堆着三百多个待换的方向机模块。 ”
投诉群里早已炸锅。 杭州李女士的N7开上高速时中控突然死机，仪表盘转速数字卡在83码纹丝不动；沈阳陈先生更窝火：哨兵模式故障导致车窗被砸全程没录像；还有六成车主在论坛晒出续航测试标称620公里的车，实际跑不到480公里就得找充电桩。
某4S店技术总监透露：“厂家给的诊断手册就三页纸，新车疑难问题全靠蒙。 ”
东风日产新能源总经理王骞的微博置顶动态仍在高调宣传：“N7交付团队进入7 24小时战时状态！ 所有资源向销售一线倾斜！ ”评论区早被车主攻陷：“售后电话等45分钟没人接也是资源倾斜？ ”“这就是周锋副总说的真心对客户好？ ”
这位刚在7月22日升任东风集团副总经理的少壮派，两个月前接受专访时那句“只要真心对客户好，什么车都能卖爆”，如今贴在维权群里像块烫手的烙铁。
经销商们正陷入两难境地。 华东某大店总经理算了笔账：厂家每交付一辆N7补贴3000元，处理一例疑难故障平均要倒贴4200元。
“三包退车流程卡在日产财务部半个月了，”他展示着系统里的红字警告，“区域经理说这个月完不成80台交车量，明年特许权就悬了。 ”
车间里待修的七辆N7排队挤占了两条工位，新车主进店看到这场景直接退订。
周锋升职后首次内部讲话录音在员工群疯传：“现在最要紧是把三万订单变成轮胎印！ 维修点接待能力不够？ 先租集装箱当临时车间！ ”
售后工程师们听着直摇头：“方向机模块故障码P0846都破解不了，再多集装箱也是废铁堆放场。 ”
就在昨天，二十多位维权车主集体把跑偏的N7开到日产体验中心门口，二十辆新车歪歪扭扭霸占了六条车道。
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