大家可能看到过一些关于比亚迪混动车油耗的测试数据，会觉得好像比想象中要高一些。
但那些测试很多时候用的是车子最极限的状态来跑的。
你就好像特意把电全部用光，然后逼着发动机自己一个人使劲跑，这种情况在咱们普通车主日常开车的时候，真的是很少会碰到。
咱们大部分开混动车的车主，根本就不会等到电池完全没电才去加油站。大家平时都会尽量保持电池里有些电量。基本上，只要车子有点电，它就会聪明地利用起来，也就是咱们说的混动模式。在这个模式下，电池会像个大力士一样，主动分担掉很多脏活累活。你刚启动车子，或者需要突然加速的时候，电机就能第一时间介入，给车子提供额外的动力。这样一来，发动机就不用一直处于高负荷运转的状态，自然就更省油了。
而且呢，这个混动系统非常智能，它会根据你的驾驶情况来判断。在需要大动力的时候，比如爬坡或者超车，电机和发动机可以一起发力，让你开起来更有劲。而当路况比较平缓，或者你只是轻踩油门的时候，系统就会让发动机更轻松地工作，甚至在某些情况下，车子可以纯电行驶一小段距离，完全不烧油。
很多人在实际开起来的时候，会发现表显油耗根本不可能达到那些测试数据里的5.5升每百公里，绝大多数情况都能轻松跑到5升以下，甚至更低。
就算我们退一步讲，就算真的偶尔跑出了5.5升每百公里的油耗，这数字也已经比市面上大部分八万块钱左右的纯燃油车要省油多了。那些燃油车，随便一开可能就七八个油，甚至更高。而比亚迪混动车更厉害的地方在于，它可不是那种小巧玲珑的车型。
咱们说的比亚迪混动车，很多轴距都在2.8米左右，这已经算是中型车的标准了。车身尺寸大，空间宽敞，坐着舒服，按理说车重和风阻都会增加，油耗也会更高。但它却能把油耗控制得这么好，这本身就很了不起了。
所以说，比亚迪混动车主在日常通勤或者出远门的时候，很少会遇到那种电池一点电都没有，完全靠发动机硬扛的情况。他们总是有意无意地利用混动系统的优势。车子在需要大力气的时候，像上那种比较陡峭的大坡，电动机就会出来帮忙，让你感觉车子动力十足，一点都不费劲。
而到了下坡路段，或者减速的时候，车子又会很聪明地把动能回收起来，给电池充充电，这样既能节省刹车片的磨损，又能为下一次纯电行驶或者混动模式积累能量，相当于把多余的能量又利用了起来，一举两得，省油又省心。
这样的驾驶方式，才是大部分混动车主真正的用车写照，也才能真正体现出混动技术带来的经济性和便利性。
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