预算卡在15个W上下，寻摸一辆大号SUV，还得是C级车，这事儿搁以前，听着就跟“空手套白狼”似的，有点玄乎。
可现在，国产品牌的新生力量，瞧着是真想把这桩事儿给蹚平了。
零跑C16，就是这么个“愣头青”。
C级SUV，六座格局，光听着就敞亮。
更妙的是，它还分了燃油增程和纯电两种动力总成，纯电版单次续航里程最少都能飙到500公里开外。
价码呢？
官价是明摆着的，但到了终端市场，裸车价还能探底到14万挂零，这性价比，啧啧，确实有那么点儿意思。
老实讲，C16这卖相，第一眼瞅过去，忒“实在”了。
敦厚稳重，搁现在年轻人嘴里，大概要被戏称为“老派干部风”。
当然，厂家也门儿清，不能在一棵树上吊死，所以在车身颜色上耍了点小心机，除了惯常的黑白灰，还添了些许绿意和紫调。
不过，这些色泽都做了暗哑处理，既想标榜下个性，又怕步子迈大了，闪了腰。
这种拿捏，其实挺贴合当下不少家庭的考量：既要取悦自己，又得顾及家里人的审美，不能剑走偏锋。
车身三围那是实打实的大，长宽高数据在那杵着，轴距也不算短。
大尺寸带来的甜头，自不必说，就是空间。
六座排布，能塞下更多人，也给后备箱腾出了富余。
可问题也接踵而至，车身尺码上去了，车重也跟着水涨船高。
即便是最轻巧的入门型号，也突破了2吨大关。
这对于能耗表现，可是一场不小的考验。
当然，电车的好处就在于，动力升格相对轻松。
增程版有引擎助阵，纯电版电机更来劲，反正加速劲头断不会太“肉鸡”。
尾部造型也做了润饰，线条走向圆滑了不少，看上去不那么臃肿。
内饰陈设方面，C16走的是极简路线。
中控台分层设计，隐藏式空调出风口，电子怀挡，这些细节都在竭力营造一种所谓的格调。
当然咯，碍于成本考量，用料自然没法跟那些高奢品牌相提并论。
10.25英寸仪表盘+14.6英寸中控大屏，这套行头在新能源车圈子里，也算是司空见惯的标配了，用起来也算顺手。
辅助驾驶层面，前后雷达、360°全景影像、自适应巡航这些都有，还多了前车驶离预警、窄路穿行辅助，对于这般体量的座驾而言，这些机能还是挺受用的。
有了L2级别的辅助驾驶，泊车也变得轻省了许多，即便是新手司机也能应对自如。
座椅布局采用2+2+2形式，三排皆可乘坐。
平日里，前两排足矣应付，后排座椅可以放倒，拓展储物空间。
C级车的尺寸优势在此刻显现，横向宽度和头部余量都颇为可观。
即便轴距数据并非格外突出，但座舱纵深足够，腿部舒展空间不成问题。
北方的那些身形颀长的老铁，应该会比较中意。
话又说回来，C16终究是将C级车的身价拉低到了寻常区间，有些硬件配置自然没法要求过高。
比方说，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，这在不少家用车型上都屡见不鲜。
C级车以前都是中高端的代名词，眼下零跑C16把它拽了下来，这本身就是一种高性价比的体现。
顾及到成本制约，没法像那些豪车一般用上多连杆、双叉臂，也算是在情理之中。
动力表现方面，电气化确实带来了不少裨益。
C16主要仰仗后置单电机驱动，增程版有内燃机压阵，纯电版电机更强悍。
电车单速变速箱，也减缓了动能损耗。
续航方面，增程版可以加油，纯电版单次充电续航里程也能达到500公里以上，足以满足家用所需。
一言以蔽之，15万的预算，想买C级SUV，还得是电车，零跑C16着实是个不错的选项。
它在价码上占优，配置也够用，能满足绝大多数家庭的需求。
当然，它也并非完美无瑕，但掂量着它的售价，这些不完美之处也都可以欣然接受。
它就像一个铆足了劲儿想给你惊喜的朋友，或许不够完美，但诚意满满。
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