机油增多是重大故障？学姐解读涡轮增压车型的常见误解
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开篇：机油越用越多？这个车，有点意思！
各位车友，近期后台被问爆的“机油门”事件，学姐我可得好好唠唠。
东风本田CR-V、长安CS75车主集体吐槽“机油越开越多”，厂家召回、停售、改油尺，一通操作猛如虎，结果车主还在喊“修完没解决”？这到底是设计缺陷，还是正常现象？今天咱们从工程师视角，扒开技术外衣，看看“机油增多”背后的真相。
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正文：涡轮增压的“原罪”？学姐拆解机油增多之谜
1. 机油增多≠无中生有，燃油稀释才是真凶
根据央视调查，CR-V的“机油增多”实为燃油稀释（Fuel Dilution）——冷启动时，缸内直喷发动机会喷射过量汽油，部分未燃尽的燃油被活塞环刮入曲轴箱，混入机油。
中国石油兰州润滑油研究显示，稀释率超10%就可能影响润滑性能，超15%甚至会导致发动机磨损。
学姐划重点：几乎所有直喷发动机都存在燃油稀释，但程度不同。
北方低温地区短途行驶的车主更易中招（比如齐齐哈尔的车主实测稀释率高达24%）。
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2. 召回升级治标不治本？技术专家这样说
长安CS75召回方案是升级ECU软件和冷却系统，通过调整喷油策略，减少燃油湿壁现象。
但部分车主反馈“升级后仍有机油增多”。
某车企技术专家透露：“软件优化只是补救，治本需改发动机设计，比如喷油嘴孔径、活塞形状。
”
东风本田更绝，直接改油尺刻度+改用户手册，把机油尺上限“拉长”31mm，声称“不超31mm不影响性能”。
但用户手册却明确警告：“机油超上限会导致发动机损坏”。
这种自相矛盾的操作，气的车主直蹦起来。
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3. 争议焦点：机油液位升高vs稀释率，谁说了算？
用户视角：机油尺液位涨了5-30mm，肉眼可见，自然恐慌。
工程师视角：稀释率才是关键！不同机油抗稀释能力不同（比如5W-30比0W-20更抗造），油底壳形状也会影响液位判断。
学姐亲测：送检的CR-V旧机油样本中，一升机油含75ml汽油（稀释率7.5%），闭口闪点从230℃暴跌至150℃，润滑性能大降。
这说明，光看液位不靠谱，定期检测机油品质才是王道。
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4. 横向对比：CR-V和CS75，谁的锅更大？
| 对比项 | 东风本田CR-V 1.5T | 长安CS75 1.5T |
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| 召回措施 | 改油尺+停售 | 升级ECU+终身延保 |
| 用户满意度 | 低（二手车商不敢收） | 中等（部分车主认可延保） |
| 技术根源 | 设计缺陷（疑似国产发动机工艺问题） | ECU策略缺陷 |
学姐辣评：CR-V的“改油尺”操作堪称年度迷惑行为，CS75的延保至少给车主吃了定心丸。
但两家都没解决根本问题，劝退指数三星半。
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5. 未来展望：涡轮增压还能买吗？
短期看，低温地区车主慎选1.5T小排量直喷车型；
长期看，混动技术（如丰田THS、比亚迪DM-i）通过减少冷启动次数，能有效缓解燃油稀释。
此外，车企需优化发动机缸内气流、喷油压力等设计，从源头减少湿壁现象。
学姐建议：北方车主选车时，优先考虑抗稀释能力强的5W-30机油，并避免频繁短途行驶。
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结尾：真香还是劝退？开放题留给车友
机油增多不算致命缺陷，但长期忽视可能“天塌了”——发动机提前报废。
各位车友，你们能接受厂家用“改油尺”这种操作应付问题吗？评论区聊聊，学姐在线解答！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成！
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学姐问答：关于涡轮增压车型，你还遇到过哪些奇葩故障？欢迎留言，下期专题安排！
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