世界上最遥远的距离，不是生与死，而是你看中的那辆车，和你银行卡里的余额。
这句扎心的俏皮话，最近在俄罗斯可能得换个说法：世界上最魔幻的距离，是你看中的车越来越贵，而造车的国家队，却在ICU里仰卧起坐。
这事儿魔幻就好玩在，一边是俄罗斯兄弟们含泪为中国车支付着越来越高的“信仰充值”，一边是他们自家“长子”拉达，销量直接来了个自由落体，姿势标准得可以参加奥运会。
最近，俄罗斯媒体自己都蚌埠住了，一篇题为《完全崩溃：垂死的俄罗斯汽车工业将拖累国家经济陷入深渊！》的雄文，字里行间透着一股“毁灭吧，赶紧的，累了”的绝望。
文章引用了战略研究中心的报告，数据冰冷得像西伯利亚的冬天：汽车工业总产量，同比下降22.2%，到了10月份，更是直接来了个38.4%的超级加倍暴击，堪称工业界的跳楼冠军。
轿车产量跌，销量跌，卡车产量暴跌，重型卡车销量直接腰斩。
连带着修路盖房的工程机械、下地干活的农业机械，都跟着一起打包去世。
整个产业链，突出一个“整整齐齐”。
这不再是某个行业刮痧排毒了，这是全身性血崩的征兆。
分析师们把这称为“整体经济问题的领先指标”。
翻译成人话就是：汽车今天这样，就是整个俄罗斯经济的明天。
那么问题来了，挖掘机技术哪家强？啊不对，串台了。问题是，为什么会这样？
传统剧本里，外来和尚好念经，鲶鱼效应激活市场。
可到了俄罗斯这，中国车这条“鲶鱼”，好像直接把一池子本来就半死不活的“沙丁鱼”给撑死了。
俄媒的报告把锅甩给了几个方面，个个都像手术刀，精准地捅在要害上。
第一个大招，叫“央行加息斩”。
俄罗斯央行为了治通胀，把关键利率一脚油门踩到了16.5%-21%的区间。
这是什么概念？
你贷款买车，利息高到让你怀疑人生，感觉自己不是在买车，而是在给银行行长买别墅。
于是，车贷发放量应声暴跌近三成。
普通人想买车？
对不起，要么全款，要么滚蛋。
这一下，直接把C端消费的腿给打断了。
第二个大招，叫“内功尽失拳”。
报告很委婉地提了一句，“国内产品相对于进口产品的竞争力薄弱”。
这话太客气了，简直是给自家孩子留足了面子。
什么叫竞争力薄弱？
就是你在那边搞情怀，说“我们拉达，承载着民族的记忆”，结果一看配置，手动摇窗，收音机，没了。
再看隔壁中国车，大彩电、大沙发、冰箱、KTV一应俱全，价格还跟你差不多。
这仗怎么打？
用爱发电吗？
更骚的操作还在后面。
为了“保护”本土汽车工业，俄罗斯当局祭出了“报废回收费”这个传家宝，而且还三番五次地加码。
理论上，这玩意儿是提高进口车成本，逼着外资品牌要么在本地建厂，要么就别来玩。
这招叫“关门打狗”，哦不，“关门养娃”。
结果呢？
娃没养成龙，倒是学会了更从容地躺平。
本土车企一看，反正有爹护着，外面的人进不来，我还努力个什么劲儿？
继续用着上个世纪的生产线，造着情怀满满但市场不认的“工业艺术品”，然后把价格标得跟进口车一样高。
反正你们没得选，爱买不买。
这就是典型的保护主义陷阱：你以为你建的是一堵墙，结果发现你建的是一个豪华的保温箱，里面养出了一群生活不能自理的巨婴。
这时候，中国车企来了。
他们不是来做慈善的，他们是来做生意的。
西方车企跑路留下的巨大市场真空，叠加卢布贬值的窗口期，简直是天赐良机。
但中国车企也聪明，他们没有直接硬碰硬，而是玩起了“高端化”。
你俄罗斯本土车便宜？
不好意思，我不跟你玩价格战。
我直接上高配，用智能化、电动化、舒适化的“降维打击”，告诉你21世纪的车应该是什么样。
你拉达还在纠结收音机有没有蓝牙，我的车已经可以让你在西伯利亚的冰天雪地里，一边吃着车载冰箱里的冰棍，一边用K歌功能高唱《喀秋莎》了。
于是，一个魔幻的场景出现了：俄罗斯市场上的车，越卖越贵。
因为便宜的本土货没人要，大家宁愿加钱去买体验更好的中国车。
中国车成了新的“硬通货”，价格自然水涨船高。
这叫什么？
这不叫中国车导致俄罗斯品牌衰败，这叫市场规律用脚投票，把那些不思进取的家伙直接送进了历史的垃圾堆。
中国车只是那个按下了“加速”键的催化剂，病根早就埋下了。
俄媒的分析也提到了这一点，说中国供应商的车型“本地化深度显然尚未达到能够显著改善负面统计数据的水平”。
这话的潜台词是，中国车企现在更像是在“卖产品”，而不是在“建生态”。
他们把车运过来，赚取高额利润，但并没有深度参与到俄罗斯本土的产业链里去，没能带动上下游，也没创造足够多的就业岗位。
这能怪中国车企吗？
商业的本质是趋利避害。
在一个高利率、高风险、政策不确定性强的市场里，任何一个理性的CEO都会选择先捞一笔现金流再说，而不是上来就重资产投入，赌一个不确定的未来。
万一哪天地缘政治风向一变，或者“报废回收费”再给你来个超级加套，那不是直接被套牢在山顶上？
所以你看，整个链条是这样的：
高层想用保护主义养娃，结果养成了巨婴。
央行为了经济大局，一刀切断了消费的腿。
巨婴躺在功劳簿上，不肯学走路，还嫌弃地板太硬。
隔壁家的孩子（中国车）练了一身肌肉，进来一看，好家伙，这不捡钱呢？
于是，巨婴被一脚踹开，隔壁孩子开始收割市场，还越卖越贵。
最后，大家看着一地鸡毛，一起骂骂咧咧，说这世界太疯狂。
疯狂吗？一点也不。这背后是再朴素不过的道理。
汽车工业这种集现代工业之大成的产业，从来就没有捷径可走。
它不是靠一两个政策，或者堵上国门就能发展起来的。
它需要的是真金白银的研发投入，是残酷市场竞争的反复捶打，是整个产业链上下游的协同进化，更是几代人坐冷板凳、啃硬骨头的坚持。
俄罗斯汽车工业的问题，是整个俄罗斯制造业的缩影。
长期依赖能源出口的“资源诅咒”，让整个国家得了“荷兰病”，对于搞苦哈哈的制造业，从心底里就缺乏动力。
总觉得天塌下来有石油顶着，结果就是除了军工和能源，其他产业都发育不良。
当保护伞被戳破，当市场突然打开一个口子，才发现自己已经裸奔了很多年。
而中国产业的崛起，恰恰是走了另一条路。
我们没有资源可以躺赢，只能靠着全世界最“卷”的一群人，在每一个不起眼的领域里，把成本打到骨折，把技术卷上天花板，硬生生从全球化的血海里杀出一条路。
这条路不好走，充满了996、大小周和无休止的内卷，但它管用。
所以，别再问是不是中国车搞垮了谁。
商业竞争不是请客吃饭，是优胜劣汰的丛林法则。
与其抱怨别人太强，不如反思自己为什么这么弱。
这条路，没有捷径，只能靠一代代人，脚踏实地地走出来。
不然，今天你为情怀买的单，明天就会变成压垮你自己的最后一根稻草。
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