比亚迪全新品牌定位引发热议

在最新一期工信部申报信息里，我注意到比亚迪汽车的名字后面多了一个新成员——“领汇”。它不是简单的字眼，而是一个独立品牌的起点。比亚迪这次同时申报了几款挂着“领汇”标的新车领汇e5、e7、e9和M9。其中，e系列是纯电车型，而M9是插混版本。虽然看上去新气象扑面而来，但仔细一这几款其实都是现有车型换标而成。

领汇e9的身影可以说很熟悉，原型正是比亚迪汉DM-i。尺寸方面依旧是4995×1940×1495毫米，轴距2920毫米，动力提供135kW和150kW两种电机，外观主要保持原有设计。领汇e7则由海狮07EV换标而来，尺寸4780×1900×1515毫米，轴距2820毫米。外形上变化不大，只是前灯组稍作调整，电机功率100kW与130kW两种。至于领汇e5，如果你在广深跑网约车，一定不陌生——它就是秦PLUS EV，尺寸4805×1837×1530毫米，轴距2718毫米，动力为100kW电机。前格栅略有修改，但整体仍延续原有风格。

最后的领汇M9定位为MPV，实际上对应此前比亚迪的出口版比亚迪M9。这款车主要面向墨西哥市场，预计2025年6月首发，暂未在国内销售。新车长5145毫米，宽1970毫米，高1805毫米，轴距3045毫米，搭载1.5L发动机与电机组成的插混系统，电机最大功率达200kW。

业内普遍认为，比亚迪分设“领汇”品牌，是出于品牌形象与市场策略的考虑。近年来，“网约车”标签在部分比亚迪车型上变得突出，这对主品牌的豪华感和溢价能力造成了不小挑战。通过建立独立品牌来服务B端出行市场，比亚迪能更清晰地区分个人消费与商用领域主品牌聚焦高端与个性化，领汇主打耐用、经济和维护便利。

但要彻底摆脱公众对“比亚迪=网约车”的印象，难度可不小。光是在街头上看到的大量秦PLUS，就足以让这种关联根深蒂固。我个人觉得，领汇的诞生是一种必然尝试，它标志着比亚迪对品牌分层的进一步探索。至于能否真正“去网约车化”，得看后续产品是否带得出新意，能否在设计、体验、服务上形成区别。

你怎么看比亚迪这次的品牌操作？领汇的策略能帮它重新定义市场认知，还是只是一场换标实验？欢迎在评论区聊聊你的看法。