小区里这两天又开始议论新车的事,毕竟宝马iX3马上一换代,那股讨论劲头比换电梯的方案还热闹。老刘早饭还没咽下去,嘴里叼着油条就开始念叨,说这新iX3要跟现在那款第四代汽油X3一块儿卖,还用上了什么全新的Neue Klasse底盘,前阵子他搞维修的朋友还发来几张工厂试装车的谍照,后排地板比以前低,估摸着是电池包作了薄处理。
听说宝马这回为了追赶奔驰,直接上了个更薄的电池,还改了电机——群里二狗子自称踩过之前的iX3,说那动力输出像拉着一车西瓜。新款能有多大提升,大伙儿心里也打鼓。销售店那边吹得天花乱坠,说续航眼瞅着能到497英里(算成公里得有八百来公里),直接把第一代甩出两条街,就连奔驰那台 supposedly很能跑的CLA EQ现在得靠边了,宝马这下是铁了心要做“天花板”。但电动车嘛,老朱每回都说工信部数据水分大,夏天开空调或者冬天到冰点续不续得那么远,还得路上见分晓。
倒是充电这事儿新鲜,工厂里有哥们说,iX3这次上了800V高压架构,教科书里什么400kW功率都敢写脸上,理论是10分钟能补218英里,实际上得看你找啥桩子。邻居王师傅上个月出差在英国拍过充电站,那边快充实际就有水龙头抢的人多,谁敢拍胸脯保证十分钟补能这么多,反正每家都有自己的一套“官话”。
动力版本的话,说白了就两种,单电机后驱,和双电机四驱,据说能到402马力,师傅们一般都说400马力的宝马,真踩下去后桥扭力可不是闹着玩的。可我们群里也有开老款M3转新能源的,说新iX3这样调教,实际零百秒数未必猛,只是数据说得好听,而且电动机后段发力有时候会让人心里发毛。
内部消息说,这车后台芯片换代,算力是现有宝马车型的10倍。具体有多快,销售小李讲的时候说过,连语音反应都快,导航报错的概率小了,反正买iPhone的那套路拿进车圈。一些搞车机的IT群友嘀咕,说首发宝马iDrive X系统,UI更花哨,不过昨天试驾现场听说界面菜单还没完全汉化,首批车估计得全英语。说到配置,冷门点的像那什么前排座椅直钉电池包上,也是头一次见,据说这么搞能给后座多点腿部空间,还能让车变矮,看着风阻低些。李师傅喝茶时候摇头,说以后这椅子要坏,维修指定不好弄。
外形方面有人说道回归本源——60年代Neue Klasse那味儿,小格栅、老腔调新配方。不是iX那种大嘴呼啦啦一片,反而克制点。前脸有块黑色大面板,跟沃克斯豪尔的那个Vizor有点像——售后哥说那其实是帮新系统藏雷达和前摄像头。现在尾灯做得更方,灯条也粗,不会像老款一碰就“失火”,车模做缩小样本时用指甲都能戳裂。
养护这块,不说别的,充电和电池寿命最让人琢磨;出厂宣称更高效冷却,但前任iX3那点过保年头容易掉容积。二手车行的海哥悄悄跟我说,该车以后要脱手,头两年保值率肯定在,但过三五年,万一宝马新平台再推别的旗舰,老iX3恐怕还没气温变化块头掉价,大概率还不如汽油版流通。
活蹦乱跳的,萝卜青菜各有所爱。新iX3上路时,八成还是围观的多,真掏腰包的得算细账。不像某些人一脚油门就惦记雕花轮毂,回头看,去年修轮胎那次,老王把“跑得远又耐造”吹得天花乱坠的老iX3拉到汽修店,结果磨胎小伙子一句,“宝马电车底盘件都是新玩意,要换还得派专人”,众人直乐。
对了,上月里有群友闲扯,说早年看Neue Klasse老爷车拍卖,那会儿涨价快,现在轮到电动车型上新平台,好多人还指望今后留得一手坐等升值。可世道变了,这阵子电车跟手机似的,今年换代,明年又一茬,老款还没开热络,就快成“老爷电器”,也就是小城头些个牌照少的新鲜感。不知道这回新iX3,能不能在岁月里混个独特名堂,反正师傅嘴一歪,甩着手里的拧子,“这家伙啊,好开、好修、好脱手,才叫真会过日子,不然,噱头再多,不就是一道风。”
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