2026年刚开年，车市的“内卷”已经到了白热化阶段。
尤其是新能源领域，不论是新势力还是传统车企，都在全力刷存在感。
短视频、汽车论坛里充斥着各种“高阶智驾”“全自动泊车”“超长续航”的宣传话术。销售们更是把这些配置吹得无所不能，仿佛买了车就能一键解放双手，再也不用操心驾驶。
我开了三年新能源车，还帮过朋友避开几次大坑，说句良心话——2026年买车千万别盲目跟风，尤其是新能源车型，选不对不仅后期用车糟心，还可能享受不到政策上的优惠。
这次我就挑重点，把话掰开揉碎，聊聊三类不能碰的车型，以及几个实用选车建议。
第一类没达标却敢吹“高阶智驾”的车
智驾是车市的流量王，现在几乎所有品牌都在蹭。连十多万的入门车都敢打出“高阶智驾”标签。
比如小鹏喊出“2026年跳过L3直接上L4”，听着很振奋，可行业里的专家并不都认同。理想李想曾直言“端到端解决不了L4”，说的就是现阶段技术差距还很大。
真正的L4级智驾，要求车辆在复杂路况下完全替代人类驾驶，比如面对老人牵着孩子横穿马路，或成年人突然加速冲过车道这种情况，系统都得有足够判断力和反应速度。现实是，有些车型连雨雪天气里的基本识别都做不好。我朋友去年买了款号称“准L4”的车，下雨天连前方井盖都误判，更别提复杂突发状况了。
更让人无语的是，有些低价车为了蹭智驾热点，连激光雷达都不装，全靠摄像头凑数，还敢卖两三万的“智驾包”。纯视觉方案在光线差、遮挡多的时候识别率大打折扣，安全性根本没法保证。万一出事，车企甩锅说你操作不当，责任很难认定。
如果真的想要用智驾，那就看硬件和技术积累，选择经过实际验证的平台。例如华为ADS 4、小鹏XNGP，体验相对稳定。新玩家比如零跑的VLA路线，也是在成熟技术上发力。重点是，激光雷达必须有，这是安全体验的基础。
第二类纯电续航低于200公里的插混/增程车型
2026年起，新能源汽车购置税减免的技术门槛调整了。虽然政策对插混/增程要求是纯电续航≥100公里，但如果你按最低标准买车，很容易追不上市场步伐。
早期的增程车续航普遍在100多公里，冬天掉得更快，“有电像神车，没电像拖拉机”是真心话。而现在主流增程车纯电续航大多突破300公里，比如智己LS6增程版能跑到450公里——这比不少纯电车还长。有些品牌为了清库存，把100-180公里续航的老款车降价甩卖，看起来便宜，其实是坑技术落后、保值率堪忧，还不省心。
好的增程车应当具备纯电续航200公里以上的能力，这样通勤不用天天充电，长途也不怕找桩。例如零跑C11增程版，300公里纯电续航，价格在15万左右，够用又划算；阿维塔07增程版333公里续航配华为智驾，适合追求科技感的人；预算足的话，昊铂HL增程版有350公里纯电续航，还支持5C超充，补能无忧。
第三类堆智驾硬件却忽略“三电”核心的纯电车
很多车企现在拼命把智驾硬件往车上堆——两颗激光雷达，高算力芯片，海量功能参数——但关键的电池、电机、电控“三电”系统却不够给力，有的甚至没有800V高压平台。
纯电车的根本在三电系统。2026年的纯电车型必须标配高效的能耗控制，大车百公里电耗≤15.1度才算合格。如果电耗高，充电成本，续航焦虑都会找上门。
我试过一款号称“智驾天花板”的车，百公里电耗接近18度，从30%冲到80%要四十多分钟，充一次电只能跑三百多公里——用车体验差到爆。
推荐关注三电和智驾兼顾的车型，比如智己LS6纯电版，全系800V平台，从10%充到80%只需16分钟；小鹏P7+同样有800V和5C超充，续航和补能都表现优秀，智驾也稳定。
最后，再补几个选车建议
1. 智驾求稳不求噱头
预算有限，支持高速领航、自动泊车这些基础功能就够了。优先成熟品牌和技术，如华为、小鹏、零跑，避免选小众实验型产品。
2. 购车前查购置税减免目录
减半征收购置税最高能省1.5万，最好去工信部官网确认车型在目录里，避免买后才知道不享优惠。
3. 增程车认准200公里以上纯电续航
大电池增程车几乎接近纯电车体验，还不用担心长途续航。这类车多数来自纯电平台，静音性和驾驶质感更好。
4. 优先满足刚需再谈加分项
空间、安全、舒适是刚需，炫酷的配置都是加分项，不要因追求花哨而牺牲实用性。
2026年选车就是要抓住三点合规、实用、靠谱。噱头再多，车是自己用的，不是给营销做背景板。市区通勤、充电方便的人适合纯电车，常跑长途或充电不便的用户更适合200公里以上纯电续航的增程车。
你在今年有买车计划吗？
选车时，你更看重智驾还是三电系统？
有哪些纠结的车型，欢迎留下你的问题，我会尽力解答。
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