本田飞度在2025年经历了前所未有的销量崩塌。从2024年1月的2000多辆，到2025年1月降至300多辆，之后下半年更是彻底崩盘：7月75辆、8月23辆、9月16辆、10月3辆，11月更是直接归零。因此，这一数据与其巅峰时期单月超1.5万辆的成绩形成天壤之别，同比暴跌超98%。
1. 使用成本碾压式对比
飞度WLTC综合油耗5.57L/100km，按7.8元/L油价计算，百公里油费约44元。而同级新能源车如比亚迪海鸥，百公里电耗约11.5kWh，家用电价0.6元/kWh，百公里电费仅7元。因此以年行驶1.2万公里计算，飞度年油费约5240元，海鸥年电费仅828元，年省约4400元，三年可省1.3万元。
2. 配置全面落后
飞度起售价8.68万元，仅配备卤素大灯、塑料方向盘、手动空调，甚至部分车型连收音机和扬声器都没有。相比之下，同价位新能源车如海鸥，标配LED大灯、皮质方向盘、自动空调、10.1英寸智能屏、倒车影像、定速巡航等配置。因此，飞度在智能化、舒适性配置方面已落后整整一代。
3. 政策环境不利
新能源车享受购置税减免、不限行、绿牌等政策优势，而飞度等燃油车在限牌城市需竞拍牌照（如广州均价约2.5万元），且面临限行政策。多地对燃油车的限制政策，叠加新能源车的政策红利，进而进一步拉大了两者的市场竞争力差距。
1. 动力系统保守
飞度搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，零百加速约10.6秒。而同级新能源车如吉利星愿，电机最大功率70-75kW，0-50km/h加速仅3.5-3.8秒，可见在城市起步响应方面远胜飞度。因此，飞度在动力性能上已无优势。
2. 设计语言陈旧
第四代飞度抛弃了第三代GK5的“小钢炮”动感风格，设计变得平庸无奇，线条圆润柔和，缺乏个性。年轻消费者追求时尚、个性和独特，而飞度的设计显然无法满足他们的审美需求。相比之下，新能源小车如五菱缤果、比亚迪海豚等，设计更符合年轻消费者的喜好。
3. 安全配置缩水
飞度在2020年后进行了“内卷式减配”，入门版仅配备双气囊，后轮刹车从盘刹变成了鼓刹。同价位新能源车普遍标配四气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测等配置。飞度在安全配置上的缩水，直接导致用户口碑下滑。
2025年小型车市场前十名已全部被新能源车型占据，飞度排名第27位。吉利星愿月销超4万辆，比亚迪海鸥月销超2万辆，五菱缤果月销超1.7万辆，这些新能源小车的销量是飞度的数百倍。因此，小型车市场已从“燃油车天下”彻底转变为“新能源垄断”。
广汽本田在新能源转型上步伐缓慢。2025年7月全系车型无一款月销过万，纯电车型矩阵合计月销量不足千辆。本田坚持全球统一开发节奏，关键技术仍需日本总部授权，因此在中国的新能源投放速度远落后于本土品牌。2025年上半年，本田在华新能源销量仅4.46万辆，占比不到14%，而同期中国品牌新能源渗透率已达71%。
本田已申报改款飞度，新车采用全新外观设计，有望在2026年一季度上市。不过改款车型仍沿用1.5L发动机+CVT变速箱，动力系统未变。在新能源浪潮下，飞度能否重拾辉煌，仍面临巨大挑战。有业内人士指出，如果飞度能做到5-6万落地，可能还能重现辉煌，但以目前8-10万元的价格定位，市场空间已被严重挤压。
飞度的陨落，不是一款车的失败，而是一个时代的终结。它标志着在小型车这个对价格和使用成本极其敏感的领域，燃油车的时代真的结束了。因此，那些曾经引以为傲的发动机技术、变速箱匹配，在绝对的成本优势和颠覆性的用户体验面前，显得不堪一击。
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