西安车主王先生至今忘不了那个夜晚。
2025年3月22日晚八点，距离提车只剩十几个小时，交付顾问的来电像一盆冷水浇下：“您的车被撞了，明天提不了。 ”追问细节？ 没有。 现场照片？ 不给。 只有一句“明天自己来看”。 次日，他在交付中心见到那辆前保险杠凹成大坑的小米SU7，而对方轻飘飘抛出两个选项：修车补偿2万积分，或等一个月换新车且无补偿。 当他试图争取更快方案，交付顾问冷冰冰回应：“不可能让小米产链停产给你一个人造车。 ”付了全款的车主，此刻连退定金都成了奢望。
这种体验并非孤例。
小米交付顾问正以一套标准化流程制造着“服务真空”：疯狂拨打电话、批量添加微信、秒速拉群、甩出几条模板信息，然后，彻底消失。 当车主在群里抛出问题，群聊瞬间沦为“数字坟墓”，漫长的死寂甚至让人产生幻觉：“宇宙毁灭了，他们还在拉群”。
交付顾问的“恐怖”逻辑藏在机械操作中。
小米宣称“严格按锁单顺序交付”，但现实却充满矛盾。 北京车主李女士1月订车时，销售承诺“两个月提车+享受3500元补贴”，可直到4月补贴额度耗尽，交付顾问才突然通知“补贴没了”。 销售改口交付延期的同时，顾问却机械重复“以APP显示为准”，对补贴规则避而不谈。 当她提出补偿诉求，客服直接“踢皮球”：“涉及人员不道歉，我们只负责传话”。 更荒诞的是，有车主因无法在指定日结清尾款，订单竟被单方面重置为“待生产”，异地提车差旅费索赔也遭拒。
群聊死寂的背后是服务体系的崩塌。
交付顾问人均背负数百订单，只能在交付前48小时才联系车主。 官方解释是“订单量过大”，但车主发现，顾问们仍持续拉新群，却无暇回复已有群聊。 上海车主在群里询问维修进度，14天未获回应；湖北车主因省内仅武汉有售后点，补漆需驱车700公里，群内求助如同石沉大海。 更讽刺的是，当试驾用户吐槽“步行300米取车”时，雷军火速道歉整改，但普通车主的维修预约却要“凌晨蹲守抢号”，客服坦言：“比挂名医专家号还难”。
信息混乱加剧了信任危机。
当交付变成“开盲盒”，售后更成恐怖续集。
18万辆交付量背后，全国仅33家服务中心。 重庆车主预约维修排到4周后，代步车仅限顶配车型；东北三省共享一家售后网点，事故车车主苦等6小时才等来客服应答。 交付顾问拉群时承诺的“全程陪伴”，在提车那刻彻底终结——此后所有问题，都成了车主的“一个人的战争”。
那些沉寂的微信群像一座座数字纪念碑，
铭刻着交付顾问的“拉群KPI”与车主的无助呐喊。 当机械的流程吞噬人性化服务，当模板话术替代真诚沟通，“恐怖”二字不再是一种修辞，而是数万小米车主的真实战栗。
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