在如今的中高级轿车圈子里，总有那么几款车，经年不衰、在马路上总能见到它的影子。帕萨特就是这样的“老面孔”，从1973年第一次亮相到今天，已经走过了半个世纪。有人喜欢它的大方沉稳，也有人信赖它的底盘质感，那份德系的工整与扎实，让它收获了超过三千万辆的全球销量，在国内也扎根二十多年——无论是政企用车，还是家庭的第二个“成员”，它都能撑得住场面。从早期的B2到最新款，它在造型、动力、智能和安全上的更新从没停过，一边守着德系老派工艺，一边跟上了年轻化的节奏，做到既能开去谈合作，又能载着家人去周末郊游。
帕萨特的故事，其实就是一部紧跟市场变化的中高级轿车发展史。第一代诞生在1973年，借用了奥迪80的平台，但换上了当时很新潮的前置前驱布局，车里空间一下子宽敞许多，油耗也不高，欧洲人很快接受了它。八十年代的第二代，也就是桑塔纳的原型，凭着耐用和稳定，撞开了中国市场的大门，在不少人记忆里，街道上跑的都是这个造型。到1988年的第三代，不再用钢板弹簧，把后悬架升级成螺旋弹簧的独立结构，乘坐舒服多了，还第一次玩了隐藏B柱设计，让车型线条更顺滑。1993年这代更是把涡轮增压搬到中型车里，1.8T发动机带来了“小排量大动力”的尝试，在那个年份算破了传统。
到2000年的B5，正式国产化，由上汽大众生产，那时的修长车身和越级空间让它成了中高级市场的宠儿，商用身份拉满。2005年推出的领驭，更是为中国市场量身加长了轴距，让后排坐得更舒服。在2011年的第七代，换成了MQB平台，尺寸全方位加大到2803毫米轴距，还顺带丢掉了古板的老气形象，更贴近年轻家庭。2019年的新一代，宽体造型加到2871毫米轴距，几乎跨到C级车门口，各种智能、安全功能也全面升级，为的是迎接新一波的用车需求。从欧洲到中国，从公务到家用，它的半百经历里，都是一步步贴近用户心里的那个“可靠”形象。
外形上，这一代帕萨特走的是宽体低趴路线。4948×1836×1469的车身，站在那儿就有气场。前脸横向拉伸的格栅配上镀铬饰条，和两边LED矩阵灯连成一体，IQ.Light灯组能智能调节照明，用在晚间高速路上可算踏实。侧面腰线贯穿得流畅，18寸轮毂配着镀铬条细节不显突兀，让修长感更明显。尾部的贯穿式LED尾灯深得我心，亮起时光带很有辨识度，“L”型灯带还和前脸设计呼应，收尾利落。双边排气隐藏式，正是商务车的那种低调里带点运动意味。配色除了黑、白、金，也加了星空蓝、珊瑚红，让年轻用户多些选择。
坐进车里，还是那种典型的德系工整，中控对称布局，九成以上包了软性搪塑，点缀木纹和金属饰条，质感看得见。12英寸中控屏是全车的视觉核心，分辨率高，10.25英寸液晶仪表和它能联动显示，科技感十足。座椅有人体工学设计支撑到位，高配用的是Nappa真皮，能电动调节、加热、通风甚至按摩，冬暖夏凉。后排真皮包裹外加独立出风口、USB接口和宽敞的腿部空间，接待客人不失面子。储物格很多，后备厢521升空间，还能把座椅按比例放倒，装到1509升，家庭出游可以放足行李。隔音也做到位，高速里外噪音控制在58分贝左右，静得让人放松。
动力方面，它提供了多种组合。1.4TSI配7速干式双离合，110千瓦功率、250牛米扭矩，换挡快、油耗低，WLTC工况下5.8升/百公里，正适合城市通勤用。2.0TSI有高低功率，低配137千瓦、320牛米，高配162千瓦、350牛米，7速湿式双离合更耐热稳，零百加速高功率版只要7.4秒。从市区超车到高速巡航都够爽，还把油耗压在6.3升/百公里上下。底盘是前麦弗逊、后多连杆的组合，经过本土调校，滤震稳、过减速带不散，变道超车车身也稳。电动助力转向在低速下很轻巧，高速趋于沉稳，几种驾驶模式能让用户自行切换。
智能上，它用了MOS 4.0车联系统，12英寸触控屏和语音、手势都可以操作，功能里有导航、音乐、视频，甚至能接智能家居。语音助手识别自然，可以直接喊唤醒调空调或者切歌，无线CarPlay和CarLife也都支持，通过大众的手机APP还能远程启动车辆或调整车内温度。高配HUD投射信息到前挡风玻璃，眼睛不用离开路面。安全辅助方面，IQ.Drive系统配了雷达和摄像头，做到L2级辅助。ACC全速域自适应巡航、预碰撞警示与自动刹车、车道保持、盲区提醒这些功能覆盖了日常驾驶场景，开长途或者在拥挤城市里，都能减少不少精力消耗。
说来，这些看似技术参数的升级，其实带来的，是车主用车每天的便利和那份心安。帕萨特一路走来，坚持在商务气质和家用舒适之间找到平衡，那种既能谈笑用兵又能柴米油盐的感觉，倒是越来越稀缺了。
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