2025年5月27日，一份财报把新能源车市的紧张气氛推上新高度，小米和蔚来、小鹏、极氪之间的差距一下就明朗了。
有人奋斗十年还在亏钱，有人量产才一年多就快盈利，巨大的反差让人不禁咂舌。
时间往回拨到2024年底，小米汽车的收入和毛利率已经开始显出苗头，但谁也没想到2025年第一季度，小米汽车的毛利率直接冲到23.2%，行业少见。
同一时间点，理想汽车一季度毛利率20.5%，极氪19.1%，小鹏15.6%，蔚来去年的毛利率只有12.3%。
这些数字摊开来摆在桌上，同行之间的悬殊一目了然，小米的表现实在太扎眼。
再看经营亏损，从去年四季度的7亿缩到今年一季度的5亿，节奏快得让投资人都开始期待两三季度后小米汽车就能盈利。
对比其他造车新势力，蔚来六年共亏了869.61亿，小鹏压力稍小，极氪近四年亏了260亿，还在靠吉利“输血”勉强撑着。
短短一年多的量产交付，小米就快要盈利，这背后的动力到底是什么？小米总裁卢伟冰给出的三点理由，简单直接。
第一，产品力强，上市至今没降过价。第二，单品爆款带来成本优势，规模效应一显身手。第三，效率高，说自家比传统车企快两三倍。
财报会上，卢伟冰的底气十足：“市面上有哪个产品能打得过SU7？一款都没有。”很少有管理者在业绩会上说得这么直白。
小米内部对即将推出的YU7也信心满满，认为比SU7更有竞争力。
小米的财务负责人也补充，交付量上升，固定成本摊薄，效率自然越来越高。
2025年1-4月，特斯拉Model Y卖了101873辆，Model 3卖了61465辆。小米SU7同期销量104454辆，如果按特斯拉5:3的比例推算，LU7要卖到17.4万辆才能达标。
定价没降，销量却能爆，小米汽车在市场上算得上特例。
全国乘用车市场信息联席会公布的数据，2025年一季度我国汽车产业利润率只有3.9%，比去年还降了0.4个百分点。
价格战打得激烈，大部分车企被迫降价，毛利被压得很低。小米却顶住压力，没跟着降价，反而成了行业里的“异类”。
不降价还能卖爆，这本身就很难得。同行们不光羡慕，还开始有点坐不住了。
蔚来的亏损数字每年都刷新纪录，尽管建换电站、搞新技术投入大，但投资人终究不会无限耐心。
2025年，蔚来还没实现盈利，如果小米真的在今年三季度扭亏为盈，蔚来势必压力山大。
蔚来的管理层可能很快会被投资人追问：为什么小米能做到，你们却还在亏？
小鹏的处境稍微好点，主打车型表现不错，亏损明显收窄，年内有望盈利。
极氪虽然背靠吉利，但连年亏损也不是长久之计，吉利输血不能一直持续。
市场的游戏规则已经变了，卷价格、卷效率、卷产品力，大家都在拼命往前冲。
小米用一年多时间就把汽车业务做到行业第一梯队，这种速度让人感到意外。背后既有小米原有供应链优势，也有新势力造车十年磨一剑的尴尬。
2025年，小米汽车站在风口浪尖。财报数据摆在那儿，同行的压力也摆在那儿。
行业里有声音说，小米的成功是“互联网打法”胜利，但真要复制也没那么简单。
小米不搞价格战，靠产品和效率取胜，这样的路子被证明行得通，但未必适合所有人。
蔚来、小鹏、极氪、理想，比亚迪、长城，这些车企的反应空间正在被挤压。
小米快要盈利，同行还在亏钱，投资人会怎么选，答案越来越清晰。
2025年下半年，YU7上市后会不会再掀起一波销量热潮，成了所有人关注的焦点。
小米能不能保持高毛利，能不能在行业洗牌中站稳脚跟，外界还在观望。
蔚来、小鹏、极氪，是继续烧钱还是想办法扭亏？压力已经摆在眼前。
市场不会等人，资金不会等人，行业的天平正在悄悄倾斜。
小米的汽车业务能不能成为行业新标杆，还要看2025年剩下的时间怎么走。
如果YU7销量真能达到17.4万辆，小米的优势就更大了。
但车市变数太多，没有人能拍胸脯保证未来一定怎么发展。
全部评论 （0）