最近车圈可热闹坏了。
2025年12月1日，东风日产突然宣布旗下首款插混轿车N6正式上市，限时权益价9.19万元起。
这价格一出来，不少人直接看傻眼了。
要知道，合资品牌的插混车，定价通常比自主品牌贵两三万，现在东风日产直接把起售价打到9万档，这是要跟比亚迪秦PLUS DM-i正面硬刚的节奏啊。
更劲爆的是车的配置。
轴距2815mm，比秦PLUS DM-i长了将近100mm，纯电续航180公里，百公里亏电油耗2.79升，还配了21.1kWh的大电池。
有网友调侃说，这是东风日产憋了好几年的大招，一出手就奔着"颠覆市场"去了。
也有人质疑，合资品牌做插混，技术真的跟得上吗？9万多的价格，会不会偷工减料？
12月初，东风日产官微连续放出N6的实拍图和配置清单，评论区直接炸成烟花。
有人说这是合资品牌的"绝地反击"，也有人嘀咕"来得太晚了，市场都被自主品牌占完了"。
今天咱就掰开揉碎聊聊，这款东风日产N6，到底藏着啥小心思？
12月上市的N6，凭啥让车圈坐不住？
事情得从2025年12月1日说起。
那天东风日产在线上发布会宣布，旗下首款插混轿车N6正式上市。
车一亮相，就冲着几个"狠活儿"来的。
先说价格，官方指导价9.99万-12.99万元，限时权益价直接降到9.19万-12.19万元，这定价比秦PLUS DM-i的10.98万起售价还低了一万多。
要知道，合资品牌向来端着架子，价格比自主品牌贵个两三万是常态。
现在东风日产直接把价格打到9万档，这在合资插混轿车里头一份。
再看配置，N6的轴距达到了2815mm。
这数据摆在那儿，比秦PLUS DM-i的2718mm长了97mm，比吉利银河L6的2752mm也长了63mm。
车身尺寸4831mm×1885mm×1494mm,定位中型轿车,在紧凑型和中型之间找到了平衡点。
最扎眼的是动力系统。
N6搭载的是1.5L自然吸气发动机加电机的插混组合,发动机最大功率75kW,电机峰值功率155kW,系统综合扭矩320牛米。
零到百公里加速6.8秒,这加速水平放在家用车里绝对够用。
纯电续航180公里,用的是21.1kWh的磷酸铁锂电池,快充从30%到80%只要17分钟。
亏电状态下百公里油耗2.79升,满油满电综合续航能跑800公里。
这组数据一放出来,车圈瞬间炸了。
有人说这是东风日产憋了好几年的大招,也有人质疑合资品牌做插混会不会水土不服。
为啥东风日产突然搞这么大动作？
得从今年的市场形势说起。
2025年新能源车市场卷到飞起,比亚迪、吉利、长安的插混轿车把10-15万这个价格带占得死死的。
合资品牌在燃油车时代积累的优势,在新能源时代快速消解。
东风日产作为曾经的"家轿之王",旗下轩逸连续多年霸榜销量榜首,但在新能源转型上明显慢了半拍。
今年4月上市的N7纯电轿车,虽然靠着11.99万的起售价和2915mm的超长轴距赢得了一波关注,但月销量始终没破万。
市场给东风日产的信号很明确,光靠纯电还不够,插混才是家用车的主战场。
于是N6应运而生。
从定位看,N6明显是冲着比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6这些爆款来的。
用合资品牌的质感和底盘调校,配上不输自主品牌的电池容量和续航,再把价格打到比自主品牌还低的水平。
这算盘打得够精,但能不能成,还得看产品力硬不硬。
轴距超2米8的中型车,空间真能"越级"？
说到N6最唬人的点,轴距2815mm绝对排第一。
这数据放在中型轿车里都算优秀,更别说N6的定价只有9万起。
但轴距长就一定等于空间大吗？
其实不一定,还得看车企"偷空间"的本事。
举个例子,有些车轴距标得挺长,但因为底盘布局不合理,电池包占用了太多空间,后排反而坐着憋屈。
N6的空间到底咋样？
从实车来看,车身长度4831mm,比轩逸长了100多mm,宽度1885mm,也比轩逸宽了40mm。
关键是车身比例很协调,没有为了拉长轴距把车头搞得特别短。
C柱的下滑角度很平缓,后排头部空间不会被溜背造型压缩。
据试驾过的媒体透露,N6的后排腿部空间能达到两拳半到三拳,地台几乎纯平,中间坐人也不硌脚。
这得益于N6采用的天演架构。
这个平台最大的特点就是"短前悬+长轴距"的设计,把发动机舱做得很紧凑,乘客舱的占比超过了60%。
电池包布置在底盘中间,厚度控制得很好,没有侵占车内空间。
后备厢容积也不小,常规状态下能放下三个28寸行李箱,后排座椅还支持按比例放倒。
但问题来了,轴距拉这么长,会不会影响操控？
毕竟家用车讲究灵活好开,轴距太长过弯容易发飘。
这点东风日产早就想到了。
N6的前悬架用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架是多连杆式独立悬架。
调校风格偏向家用舒适,过减速带的时候滤震很干净,不会有多余的跳动。
高速变道时悬架支撑性也够,车身姿态保持得不错。
底盘重心比传统燃油车更低,因为电池包压在底盘上,转弯时的侧倾抑制得挺好。
转向手感不算特别运动,但指向性清晰,日常开起来很轻松。
简单说,N6的空间优势是实打实的,2815mm的轴距没有浪费,后排乘坐舒适性在同价位里算是顶尖水平。
同时底盘调校也没有因为空间大而牺牲驾驶感受,依然保持了日产一贯的舒适取向。
这对于家庭用户来说,算是抓住了痛点。
1.5L插混系统,是"省油利器"还是"小马拉大车"？
除了空间,N6的另一个杀手锏就是1.5L插混动力。
现在市面上的插混轿车,主流都是1.5T涡轮增压发动机配电机,比如秦PLUS DM-i用的是骁云发动机。
东风日产偏偏选了1.5L自然吸气,这技术路线有啥不一样？
先扒技术底子。
N6搭载的是代号NR15的1.5L阿特金森循环发动机,最大功率75kW,热效率做到了43%。
这个热效率水平在自吸发动机里算是顶级,比丰田THS混动系统的41%还高。
电机峰值功率155kW,比秦PLUS DM-i的145kW还强一点,系统综合扭矩320牛米。
电池用的是21.1kWh的磷酸铁锂电池组,来自瑞浦兰钧,纯电续航180公里。
快充功率42kW,从30%充到80%只要17分钟。
从参数看,这套系统的设计思路很明确,发动机主要负责高效发电,电机负责驱动车轮。
低速行驶时,电机直接驱动,平顺性特别好,没有传统燃油车那种顿挫感。
高速巡航时,发动机介入发电,给电池充电的同时也能驱动电机,保证动力充沛。
亏电状态下百公里油耗2.79升,这数据比秦PLUS DM-i的3.8升还低了一升。
满油满电综合续航能跑800公里,城市通勤靠纯电,长途出行也不用担心里程焦虑。
但有老司机担心,1.5L自吸发动机功率只有75kW,带动电机加给电池充电,会不会力不从心？
尤其是高速超车的时候,电池电量不足,发动机发电跟不上,会不会出现"光吼不走"的情况？
实际测试数据显示,N6在120公里每小时巡航时,发动机转速稳定在1800转左右,发电功率刚好能覆盖电机的需求。
急加速时,电池会辅助放电,系统综合功率足够支撑零到百公里6.8秒的加速成绩。
虽然比秦PLUS DM-i的7.3秒慢了半秒,但日常超车绝对够用。
这套系统最聪明的地方在于"扬长避短"。
用高热效率的自吸发动机解决发电问题,避免了涡轮增压发动机在低速时涡轮迟滞的问题。
用大功率电机解决驱动问题,保证了动力响应的迅速和平顺性。
再配上21.1kWh的大电池,纯电续航180公里足够覆盖大部分人的日常通勤。
这样算下来,城市里开基本不用烧油,周末跑长途也不用担心续航。
简单说,N6的插混系统属于"经济适用型",不追求极致的性能,但把省油和实用性做到了极致。
对于家庭用户来说,这套系统的逻辑很清晰,用车成本能控制得很低。
网友吵翻了！这车到底该对标谁？
随着N6上市后信息越来越透明,网友的讨论也越来越热烈。
有人说这是合资品牌的"绝地反击",也有人质疑东风日产是不是来晚了。
咱们来看看几个最常见的问题。
问:9万多的起售价,东风日产会不会偷工减料？
个人觉得,从配置单来看,N6的诚意还是挺足的。
9.19万的入门版就配了21.1kWh的大电池,纯电续航180公里,这在同价位里几乎没有对手。
车机系统用的是12英寸中控屏,虽然芯片不是高通8155,但流畅度够用。
安全配置也没缩水,全系标配六个气囊、车身稳定系统、胎压监测这些基础配置。
顶配版12.19万,加了L2级驾驶辅助、全景天窗、皮质座椅,性价比相当高。
问:180公里的纯电续航,冬天会不会打骨折？
插混车的纯电续航确实会受温度影响,但N6的电池有智能温控系统。
在零下10摄氏度的环境下,续航衰减控制在20%左右,还能保持140公里以上的纯电续航。
而且N6本身就是插混,即使纯电续航缩水,还有发动机兜底,亏电油耗也就2.79升,冬天用车成本依然可控。
问:东风日产做插混,技术靠谱吗？
N6用的天演架构,其实早在启辰品牌的大VDD-i上就验证过了。
这套插混系统在市场上跑了两年多,可靠性经过了考验。
日产在发动机技术上的积累还是很深厚的,43%的热效率在行业里属于第一梯队。
电池和电机虽然是外采,但供应商都是国内一线品牌,品质有保障。
问:N6能抢到秦PLUS DM-i的市场吗？
这个问题不好说。
秦PLUS DM-i在插混轿车市场已经是绝对的霸主,月销量稳定在两万台以上。
N6想要抢市场,光靠价格和配置还不够,还得看渠道和售后。
东风日产在全国有上千家经销商,售后网络比比亚迪更密集,这是优势。
但品牌认知度上,年轻消费者对自主品牌的接受度越来越高,合资品牌的光环在淡化。
N6要想成功,得把"合资品质+自主价格+大空间+低油耗"这几个优势转化成实实在在的销量。
接下来就看东风日产的营销和渠道执行力了。
结语:东风日产的"插混野心",能打赢这场翻身仗吗？
从2025年12月N6的上市,能看出东风日产在新能源赛道的决心。
9.19万的起售价,2815mm的超长轴距,180公里的纯电续航,2.79升的亏电油耗。
这些数据放在一起,确实让人眼前一亮。
但挑战也不小。
10-15万的插混轿车市场,比亚迪、吉利、长安已经厮杀了好几年,用户对这个价位的产品要求越来越高。
东风日产要想赢,光靠N6这一款车还不够。
得把售后服务做得更扎实,把用户口碑积累起来,把"合资品质"这块招牌擦得更亮。
毕竟现在的新能源战场,"诚意"比"套路"管用得多。
说句实在话,N6未必是完美的车,但它至少让东风日产在插混轿车领域有了"能打"的产品。
接下来就看市场反应了。
如果N6能把"大空间+低油耗+合资品质"的优势转化成销量,说不定真能给合资品牌在新能源赛道打个翻身仗。
毕竟在这个卷到极致的市场里,谁能给用户提供更高的性价比,谁就能赢得未来。
咱们拭目以待。
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