网约车司机集体怒了，广汽埃安魅580装的中创新航177电池被指“锁电”续航打骨折，几十万车主血汗钱打水漂，强烈要求给说法召回！
“我车电池本来能充进去五十多度电，一夜之间就只能充四十度出头了，没任何人通知我。”一位来自广东的埃安魅580网约车司机在维权群里甩出这样两张充电记录截图，一张是半年前的，一张是最近的，同样的充电站，同样的充电桩，充进去的电量活活少了近十度。他的这句话像一根火柴，瞬间点燃了整个群。群里几百号人纷纷晒出自己的充电截图，有的少了七八度，有的直接少了十几度，最惨的一位老哥，标称续航460公里的车，现在充满电表显只有350公里，实际跑下来连300公里都够呛。而这些车，无一例外，搭载的全部是中创新航生产的型号为“177”的锂电池。
大伙把矛头直接对准了这块“177电池”，更对准了躲在电池背后的广汽埃安和中创新航。这不是一句“电池正常衰减”就能糊弄过去的事儿，这是一种被按在地上摩擦却连个解释都要不到的窝火。无数司机把自己的遭遇发到短视频平台，带上“中创新航电池”、“埃安”、“广汽埃安新能源汽车”、“埃安车主”这些话题标签，视频里的声音是颤抖的，是嘶哑的，是愤怒的。他们就一个要求，出了这么大规模的问题，你们两家大企业别装死，别逃避，站出来，给几十万开魅580的司机一个明明白白的合理解释，并且把有问题的车召回去。
这就是眼下在网约车圈子里炸了锅的“埃安魅580锁电门”。为什么叫“锁电门”，因为所有车主的直觉和证据都指向了一点，厂家通过后台悄无声息地远程升级，人为锁死了电池的一部分可用容量。注意我的用词，是悄无声息，是人为锁死。没有任何事先告知，没有任何事后通知，你每天都在开的车，它最重要的心脏被人偷偷切掉了一块，而你浑然不知，直到你发现每天跑的里程越来越短，直到你发现每天在外面充电的次数越来越多，充电等待的时间越来越长。对于网约车司机来说，时间就是流水，续航就是命根子。这一刀，直接砍在了他们的命根子上。
要掰扯清楚这件事，就必须把“177电池”这个代号拿出来晒晒太阳。它不是什么神秘的内部工程代号，它就是中创新航供应给广汽埃安的一款磷酸铁锂电芯的特定型号，大量装载在早期的埃安魅580以及部分埃安Y车型上。这款电池装机量极大，说是造就了埃安在网约车市场半壁江山都不为过。因为它成本低，性价比高，在那个补贴退坡、原材料价格波动的时期，帮埃安迅速抢占了市场。可现在回头来看，这枚当初的功臣，正在变成一枚定时炸弹。不是说它一定会起火爆炸，而是它身上隐藏的质量缺陷或安全冗余不足的问题，正在通过“锁电”这种最伤害用户感情和利益的方式暴露出来。
一个在车主圈子里流传甚广但未经官方证实的说法是，这批“177电池”在长期高强度使用后，尤其是在网约车这种日均数百公里、频繁快充的工况下，电芯的一致性出现了问题，个别单体的压差会变大，从而带来潜在的热失控风险。什么是热失控，说人话就是电池内部短路，温度急剧升高，最终起火。厂家不可能不知道这个情况，因为他们有后台数据监控。当他们发现隐患时，选择的不是公开告知风险并启动召回程序，而是采取了一种成本最低、最为隐蔽的手段，通过远程OTA升级，修改电池管理系统BMS的参数，把充电的最高截止电压降低，把可用的SOC区间收窄。你原来能充到100%，现在后台强制定义90%就是你的100%。你原来觉得电池里还有十度电可以用，现在系统告诉你那部分电是“禁区”，不能用。
这就是为什么那么多车主发现充电度数凭空消失的根本原因。电池还是那块电池，物理上的容量或许没多大变化，但软件给你戴上了一副沉重的枷锁。这种做法，相当于你买了套一百平的房子，房产证也办好了，结果某天开发商趁你不在家偷偷进来砌了一堵墙，把卧室隔出去二十平，然后告诉你那二十平有安全隐患，以后你就住八十平吧，至于补偿，没有，解释，也没有。你能接受吗？我相信任何一个正常人都不可能接受。
我们再往深里挖一层。为什么厂家选择“锁电”而不是“召回”？这背后是一笔精打细算的经济账。埃安魅580车型销量巨大，其中搭载177电池的车辆按照车主们的说法涉及几十万台。如果启动召回，更换全车的电池包，那将是一笔天文数字的支出。中创新航作为电池供应商，自然也要承担巨大的赔偿和更换成本。两家都是上市或准上市企业，一旦进行如此大规模的召回，财报会非常难看，股价必然暴跌，品牌声誉扫地，后续的融资、上市计划统统都会被打乱。于是，“锁电”这个看似温和、实则阴损的办法就被推到了台前。它能在后台数据上降低电池出事的概率，把风险延后，把成本转嫁给什么都不知道的消费者。
代价是什么呢？代价是那几十万司机日复一日的真实痛苦。在充电站，一个开魅580的师傅蹲在地上吃盒饭，旁边的同行过来递根烟问他今天跑多少了，他摆摆手说别提了，以前中午补半小时电就能跑完晚高峰，现在中午得充一小时，晚高峰跑到一半还得再找桩，一天起码少挣一百多块。一个月就是三四千，一年呢？这笔账任何一个司机都算得清清楚楚。他们的诉求也从最初的要求恢复续航，彻底转向了要求召回。因为大家已经看明白了，这不是一个软件BUG，等工程师修复一下就好了。这是一个根子上的硬件问题，软件上的任何修补都是在隔靴搔痒，甚至在饮鸩止渴。不换电池，这车就是个残次品，而且在二手车市场上价格一落千丈。二手车贩子一听是搭载177电池的魅580，脑袋摇得像拨浪鼓，收车价压得极低，还未必愿意收。车主的资产在厂家决定“锁电”的那一刻，就已经严重缩水了。
这里面还有一个极为荒谬的对比。就在这批车主因为锁电问题闹得不可开交的时候，埃安的销售端还在不断向市场推销新款的车型，宣传弹匣电池如何安全，续航如何扎实。这些光鲜亮丽的宣传词，在老车主眼里，每一个字都像是一记响亮的耳光。你连自己几年前卖出的几万台车的问题都还没解决，你连这几十万老车主的信任都还没挽回，你用什么来证明你现在的承诺是可信的？这种严重的撕裂感，让品牌忠诚度成了一个笑话。不少车主直言，这辆车跑废了，下一辆绝对不碰埃安，也不碰任何用了中创新航电池的车。这种口口相传的杀伤力，尤其是在封闭又紧密的网约车司机圈子里，是任何广告投放都挽救不回来的。
中创新航作为电池的直接制造商，在这个事件中的隐身同样让人感到不可思议。作为一家立志要成为全球头部动力电池供应商的企业，当搭载你核心产品的车辆出现如此大面积的、同一指向性的质量投诉时，你理应第一时间站出来，会同车企成立联合调查组，公开调查数据，公布问题原因，哪怕结论是对自己不利的，也应该承担起该负的责任。可现实中我们看到的是，车主在广汽埃安的4S店得不到解决，把电话打到中创新航，得到的要么是踢皮球说请联系整车厂，要么是官话套话的客服回复。这种蛇鸟心态，恰恰是激化矛盾的催化剂。车主们不是不能容忍产品出问题，他们不能容忍的是被当成傻子一样敷衍，被当成皮球一样踢来踢去。
这场锁电罗生门，已经不单单是一个技术缺陷的争论了，它撕开了新能源汽车行业一个残酷的潜规则，就是当硬件缺陷与商业利益发生冲突时，消费者的知情权和财产权可以被任意践踏。未经车主允许，通过远程方式实质性改变车辆的核心性能参数，这到底算不算违约，算不算侵权？监管部门应该如何对这种严重依赖软件、具备远程操控能力的智能汽车进行有效监管，防止企业利用技术优势作恶？这些话题已经伴随着“177电池”事件被赤裸裸地摆上了台面。几十万车主等在那里，他们每天穿梭在城市的大街小巷，他们手里的方向盘，他们脚下的电门，连接的是一块让他们毫无安全感和信任感的电池。他们要的交代，不是一个技术上冰冷的数据解释，而是一个有温度、有人味、敢担当的处理方案。而截至目前，广汽埃安和中创新航，给到他们的，依然只有沉默，还有充电APP里那再也充不满的电量。
