最近小米二手车价格突然大跳水，大家都出来讨论这个事儿。这时候雷总转发了一篇报道，说根据行业报告2025年12月保值率是80.1%，给人的感觉就像是，你们我们车没问题保值第二名，你们都是黑子。事实上，这种说法让人觉得他有些自信过度。我相信雷总是真诚地说出这句话的，因为他完全不明白二手车怎么样才算保值。员工给汇报一个论证没问题的数据他都信，因此便形成了误判。
我们先说一个基础常识。二手车一个月的保值率什么都说明不了，一年保值率都很片面，更别说一个月了。所以雷总说12月保值率第二名几乎就是一个无效数据，能拿这个数据出来说就太外行了。毕竟二手车行业都知道这没有参考价值。所有的车无论燃油新能源，一年半载之内的保值率都很高，因为那就是准新车。你一台车开一年，里程也不高，内外基本都是新的，然后原厂质保还在，因此这阶段掉太多钱只有一种可能——厂家倒闭了。
我给你举几个很简单的例子。丰田普拉多一年保值率85%，三年还能在80%，直接把雷总引用的那个表格里所有的新能源车都秒成渣了。再看宝马X5，第一年保值率78%，三年还能剩65%，照样是所有新能源车遥不可及的。由此可见，小米12月保值率80.1%到底厉害在哪？真正的二手车差距根本不在第一年，而在第三年、第五年。进而我们要意识到，小米是2024年上半年开始交付的，天然就不可能有三年、五年的保值率数据，刚好卡在了一个行业统计的空档期里。因此真正有含金量、能说明问题的数据它一个都没有。
但雷总显然不懂这一套。他看到80%和第二就真的以为这是一个很牛的成绩。说直白一点，就是典型的不懂行，却以为自己看懂了行业报告。除了小米自身口碑下滑和新款大升级这些因素外，为什么新能源二手车，尤其是纯电车，天然就不可能像燃油车那么保值？核心原因就是电池。电池不是发动机油箱，只要保养好就能一车传三代，而是明确存在寿命曲线的消耗品。
很多新能源车的用户手册里已经写得非常清楚了，两年衰减10%是正常，四年衰减15%-20%是正常，六到八年衰减30%依然被定义为正常范围。注意这两个字——正常，也就是说，在厂家和行业眼里，电池衰减30%并不是故障而是预期内的结果。因此问题就来了，一台标称600公里续航的车实际也就跑四五百，跑几年衰减30%也就剩300左右了。要是跑个高速开个空调，再叠加冬季和满载这些工况影响，实际可能就到一两百了。那么如果再跑几年，这台车的使用半径已经和一台老年代步电动车没本质区别了。虽然功能都OK，但是基本没有价值了。除非你再花几十万换个电池，但是那时候一台新车的价格估计都差不多了。因此从经济角度这台车的生命周期其实已经结束了。
所以你会发现，很多新能源车从开始的加价到二手车一车难求，再到现在大跳水，其实不是市场崩了，而是回归均值了。之前的高保值很大程度都是因为新车产能跟不上，要等半年才能提车，还不如买二手，所以价格并不低。但这本来也不正常。现在价格往下掉不是崩盘，而是回归它真实的使用寿命和残值逻辑。由此小米这次二手车大降价也不是个案，只是第一个把问题暴露得这么明显的品牌而已。
值得注意的是，雷老板最大的问题不是不懂，而是不懂还喜欢出来下判断。这种位置容易形成信息茧房。如果把所有专业质疑都当成攻击，把所有逆耳的提醒都当成黑子，那么与市场的误会就会越来越深。汽车行业里，常识比情绪重要得多。综上所述，这件事也不是针对小米，而是整个新能源行业迟早都要面对的现实。
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