讲真，最近车圈这帮大佬的精神状态，非常值得关心。
尤其是丰田，之前一直端着，搞什么品牌价值，搞什么技术传承，结果一觉醒来，发现桌子都被人掀了。于是丰田悟了，悟得非常彻底。卡罗拉双擎，那个曾经代表着混动信仰和溢价的图腾，现在直接不要脸了，8万9千8，跟轩逸脸贴脸肉搏。
这叫什么？
这不叫价格战，这叫自爆卡车。
丰田的意思很明确：“我不过了，你们也别想活。”如果说之前小米是把蛋糕端走了，那丰天这次，是连桌子上的蜡烛都没放过，走的时候还顺便把餐厅给点了。
所以现在问“轩逸和卡罗拉双擎怎么选”，已经不是一个技术问题，而是一个哲学问题。一个关于“眼前的苟且”和“远方的苟且”的终极拷问。
先说第一眼，轩逸那个8万6的落地价，确实是典中典级别的诱惑。对于很多预算卡得死死的朋友来说，这三千块的差价，就是老婆批不批的区别，是海底捞和麻辣烫的区别。销售再给你来一套“大沙发、巨省油、移动大平层”的组合拳，你当场就可能把持不住，感觉自己占了天大的便宜。
但商业世界里，所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格。你以为你省了三千块，其实是买了一张通往“副本”的门票。
这个副本的第一关，叫“城市堵车模拟器”。
在这个场景里，卡罗拉双擎就是开了挂的雷电法王。低速蠕行，电机干活，发动机睡觉，油耗低到让你怀疑人生，4个多的油，比很多摩托车都省。开卡罗拉双擎堵车，你心里是不慌的，甚至有点小窃喜，感觉自己在白嫖地球的能源。而轩逸呢，一脚油门一脚刹车，油耗蹭蹭往上涨，7个8个都打不住。你看着油表往下掉，心里想的是这个月的花呗，那种感觉，三体人看了都气活了。
按一年两万公里算，五年下来，光油钱，卡罗拉就能帮你省出两万六。两万六什么概念？当初你为了省那三千块，现在亏出去一个爱马仕。就问你气不气？
当然，有人会说，我跑高速多啊！诶，是是是，你说的对。轩逸的e-POWER在高速上确实能做到比卡罗拉更省一点点。但问题是，为了这点微弱的优势，你牺牲的是续航。卡罗拉一箱油奔着1000公里去，从北京开到上海，中途可以不带停的，跟开了任意门一样。轩逸呢？800公里就得找加油站。一年下来，你进加油站的次数都比别人多，万一遇到节假日排队，那画面太美我不敢看。
写到这里，我突然感觉我把轩逸黑得有点惨。但没办法，事实就是这么个事实，商业竞争，不讲武德。
如果说油耗是慢性折磨，那保养和维修，就是突然给你一刀的急性伤害。
卡罗拉一万公里一保养，轩逸五千公里就得去。这不光是钱的问题，更是时间的问题。我作为一个中年人，周末的时间比金子都贵，我宁愿在家躺着，也不想去4S店闻机油味儿，听销售给我推销各种“套餐”。五年下来，保养这块又能省出小几千。
但真正的暴击，来自于那个传说中的“变速箱刺客”——轩逸祖传的CVT。
这玩意儿就像个薛定谔的猫，你永远不知道它什么时候会给你整个大活。网上随便一搜，五六万公里出现问题的案例一大把，修一下大几千，换一个直接两万块。你图便宜买个车，结果它变成了一个需要你用爱和金钱去供养的祖宗。
而丰田的THS混动呢？它就是个压缩毛巾，看着不起眼，实际上是经过全球两千多万用户拿真金白银和时间验证过的东西。广州的出租车队，几十万公里跑下来，发动机盖都懒得开。这已经不是工业品了，这近乎于一种玄学，一种“金钟罩铁布衫”式的信仰。电池还给你终身质保，等于直接把你的后顾之忧给扬了。就为了省那三千五百块的购车款，后面五年天天提心吊胆？脑子呢！
最后我们聊点更玄学的，保值率。
买车是消费，卖车才是考试。丰田的保值率，就是车圈的硬通货，尤其是卡罗拉这种。二手车贩子看到它，眼睛都冒绿光，抢着收。为什么？因为下一个买家也信这个。这是一种信仰的传递。而轩逸呢？本来还行，但那个CVT的名声在外，二手车贩子收车的时候，一定会拿这个大做文章，往死里砍价。
三年开下来，卡罗拉能比轩逸多卖一两万。这一两万，是你实实在在能拿回手里的钱。讲真，我每次看到有人在高速上为了省那点油开得巨慢，就血压飙升。大哥，时间也是钱啊，而且很危险好吗。
所以，最后的结论是什么？
如果你一年就开几千公里，买个车纯粹就是为了占个车位，或者三年内必定换车，那轩逸8万6的价格，确实可以，图个爽快，也不是不能理解。
但如果你是正儿八经的家庭用户，打算把这台车当成未来五到八年的伙伴，每年里程超过一万五，那闭着眼睛选卡罗拉双擎。省油，省心，省时间，最后还能多卖钱。这已经不是选择了，这是道送分题。
归根结底，丰田这次是彻底不装了，摊牌了。它用自爆的方式告诉你，所谓的品牌、技术，在绝对的性价比面前，都可以暂时放一放。它要把那些摇摆不定、还在算小账的用户，一把拉到自己这边来。
这是一种掀桌子式的智慧，一种“要么成仙，要么成盒”的决绝。
而对于我们消费者来说，看着神仙打架，最终受益的还是自己。这波，666。
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