随着12月的销量数据揭晓，6米以上客车市场终于亮出了2025年的“成绩单”。可以说，这一年在政策东风和车企年末冲刺的双重推动下画上了一个漂亮的句号——仅12月的销量就达到2.1万辆，刷新年度纪录，为整个市场送出一个漂亮的收官礼。
回望这一年，我仿佛看到一条不断起伏的曲线在屏幕上跳动。上半年，它像波浪一样温柔地上扬，峰顶停留在6月；而下半年则经历了一次低谷后的反弹，8月再次拾级而上，最终在12月迎来最耀眼的亮点。这种节奏感，像极了一个跑者冲刺前的蓄力，充满韧性和生命力。
从具体数字来看，12月6米以上客车市场共销售21383辆，环比大增58.59%，虽然同比略降10.26%，但主要是因为2024年12月的表现实在太亮眼——那可是近四年来的最高峰。若把这一数据放到更长的时间轴上来看，今年的成绩依旧令人欣慰。
仔细分析Top10企业的表现，会发现一个有趣的现象——几乎所有企业都在奋力“冲刺”，其中扬州亚星、南京金龙、宇通客车、安凯客车和苏州金龙的环比增幅超过行业整体，尤其扬州亚星以353.18%的增长成为耀眼的黑马。可以想象，那些忙碌的生产线和加班的交付场景，一定充满了奋斗的气息。
当然，竞争的排名从来不会静止。12月榜单的座次再次发生了几次惊险的“翻盘”：苏州金龙跃居第二，厦门金旅稳步前进，而东风特种车则从边缘滑入前十。与此同时，江铃晶马、远程商用车、福田欧辉则暂时退出榜单。市场竞争的残酷与机遇，就这样在数字的跳动中展现。
从市占率来看，Top10企业依旧占据了84.17%的份额，集中度虽略有下降，但“强者愈强”的格局仍在延续。从数据上看，宇通凭借稳固的一线地位，占据三分之一的份额，堪称行业的定海神针。
如果把视角拉到全年，2025年6米以上客车市场累计销量达到137212辆，同比增长8.84%。这个数字不仅跑赢了2024年，更创下了2020年以来的最好纪录。此刻，我想到去年采访一位业内人士时，他曾说：“政策的风，吹得再猛，也得看谁能撑起帆。”如今看来，这句话的分量愈发真实。
在全年数据中，Top10企业有七家实现了正增长，安凯客车以56.75%的强势表现领涨行业；而厦门金旅、比亚迪、中车时代则略显放缓。排位的变化不大，厦门金旅凭借年末的努力上升一个位次，成为第五名，这份坚持令人敬佩。
市场份额方面，全年Top10企业市占率稳定在86.63%，其中安凯客车份额增长最显著，而宇通则略有回落。这种微妙的份额变化，或许正是市场格局重塑的信号——强者依旧强，但新力量正在崛起。
这一年，客车行业像一个经历风浪的航海者，在政策的潮流中稳稳掌舵。2026年，“两新”政策的继续实施，让人对未来满怀期待。是更激烈的争夺，还是新的突破？无论答案如何，我都愿意继续在这条产业的航线上记录每一次浪花。因为，在这数字之外，涌动着的是工厂的轰鸣、工程师的汗水，还有整个行业对未来的信心与梦想。
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