今年汽车圈炸了锅，路虎极光L突然只卖17.98万，让人一时摸不清头脑。很多人还记得，几年前这车还要加价35万，总价轻轻松松上90万。现在只用不到20万，变化太快，不少人都直呼时代变了。
其实，不止路虎极光L，整个“二线豪华”阵营最近都在大降价。凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪这些品牌，曾经价格坚挺，现在纷纷打折。雷克萨斯当初一分钱优惠没有，如今也放出了折扣。一线豪华如奔驰宝马奥迪，还能撑住面子，二线豪华已经熬不住了。除了人气下降，经销商也频繁关停退网。比如英菲尼迪，全国剩的销售网点都不到30家，根本撑不起网络。林肯、路虎也在关停大批点，转型去卖国产新能源了。
要说销量，二线豪华的惨状更是一眼看穿。英菲尼迪去年全年销量才1550辆，都快没人买了。林肯国内年销量4.9万辆，同比掉了13.6%。捷豹路虎卖了6.76万台，销量不好，直接停产了多款低价车型，剩下高端款硬撑。凯迪拉克全球销量看着是10.08万，但同比也掉了11.46%，比2021年直接砍掉一半以上。沃尔沃和雷克萨斯情况稍微好点，沃尔沃卖了14.92万辆，下滑不到5%；雷克萨斯销量18.38万辆，还有微增。沃尔沃背靠吉利，雷克萨斯靠降价和“体面品牌”，勉强守住阵地。
二线豪华遇到的麻烦，关键是“三大难题”都没解决。第一，产品问题。电动化转型慢，智能化拖后腿，很多品牌的新车还停留燃油时代。比如凯迪拉克的纯电车还不到1%，路虎、英菲尼迪、林肯甚至都没有纯电款上市。沃尔沃表现稍好，但也远谈不上主流。智能配置更不用说，不少几十万一台的车，车机操作不顺、没有高阶自动驾驶，引来不少吐槽。
第二，价格塌方。曾经高高在上的豪华品牌，如今终端售价竞争不过合资家用车。凯迪拉克CT5指导价28.99万，实际最低能到17.99万，降11万。不少品牌都跌破20万，和合资家轿同价。品牌溢价直接归零，独特感没了。
第三，渠道崩溃。经销商退网潮越刮越猛。中升集团关掉18家豪华品牌门店，去做国产新能源代理。售后没保障、门店缩减，买车的人越来越少。店越少、销量越低，品牌本身更难翻身。拿欧美市场作对比，像德国一些豪华车企在本国还能稳住市场，原因一是新能源起步早，二是品牌老粉丝多。中国的“二线豪华”这些优势并不存在。
为什么二线豪华品牌突然凉了？说到底，国产高端新能源强势崛起才是最大原因。问界M9、理想L9、仰望U8、蔚来ES9这一类新车型，不仅在技术层面完胜，还把服务做得更细。关键是，大家觉得它们很值钱，价格虽然不低，但技术和体验配得上价钱。顺便提一下，今年年初比亚迪仰望U8上市，不少路虎客户被吸引转投国产高端新能源。这种趋势说明，新能源品牌已经变成豪华车新风向。
据说部分老豪华品牌还在苦撑。捷豹路虎自停产走量车型后，主攻高端豪华，短期还能留点体面。林肯、凯迪拉克这几年销量连跌，如果再不转型，估计撑不下去。沃尔沃和雷克萨斯背靠大集团，现阶段还是稳。但大集团的资源可不是无限，关键还得看电动化转型速度。奔驰和宝马，这些一线豪华虽然整体表现好一些，也逐渐加大电动化投入，拥抱变化。
和主流趋势形成鲜明对比的英菲尼迪，全年才卖千辆车，普通消费者很难再愿意买。这些品牌一旦经销商撤网、售后失守，很快就会成为“边缘角色”。另一个例子是2018年雪铁龙C6在中国市场遇冷，最终转型成为合资家用品牌，这说明品牌定位不清、产品转型慢，很容易被淘汰。
但有些变化可能是阶段性的。路虎极光L大降价背后，主要原因是清库存、停产，也就是说不是所有降价都是市场崩盘。有消息说，英菲尼迪海外版还在稳步上市新车型，北美市场运营还算健康。反过来，说明中国市场压力大、新能源替代速度快。
对于中国消费者来说，二线豪华今非昔比。十年前，二线豪华品牌车是身份标志，现在买它的人更多是看重性价比。新品不断涌现，豪华品牌的光环也没那么耀眼。还有一点值得注意，部分二线豪华品牌在海外市场依然算主流，比如沃尔沃在欧洲销量增长稳定，逆势微涨，这显示品牌影响力和地理环境关系很大。
说到底，豪华品牌的溢价被打破，外来的、老牌的、低端的都面临中国市场新能源大潮。想生存下去，“二线豪华”只能加速电动化、智能化，重新找定位。不然的话，这场品牌大洗牌才刚刚开始。
