提到汽车行业的“多生孩子好打架”，我总忍不住想起家里那几位总是比拼谁的车更快、谁的品牌更潮的亲戚们。车企也是一样的思路——一个品牌单挑市场风险太高，那就多布局几个，互相补位，互相竞争。像吉利的吉利和银河，比亚迪的王朝网和海洋网，奇瑞的奇瑞和风云，甚至方程豹也分成豹系列和钛系列，阵容比春晚明星还热闹。
作为奇瑞集团“二把手”的捷途汽车，也延续了这种多品牌战略，手里握着捷途、山海和纵横三个品牌，兵分三路去打市场的不同阵地。这种分工，就好像一支足球队里有人负责进攻，有人盯防，还有人专攻远射——各显神通。最新出炉的2025成绩单，正是检验他们战术是否奏效的时候。
奇瑞集团官方数据显示，2025年总体销量突破280万台，同比增长7.8%。其中奇瑞品牌靠风云系列、瑞虎系列冲到170万台，捷途则交出了622,590台的成绩，同比上涨10%，稳居集团销量的亚军位置。不过，2025年最后一个月的单月销量（48,851台）比去年同期掉了26%，比11月也少了约6,200台。最后一个月有些失速，但放在全年增长的大盘下，这个小波动还不至于动摇整体成绩。
如果拆开看单车型，捷途核心阵容的燃油车依然是销量主力——X70系列、旅行者和自由者撑起大梁。这些车就像球队里经验最丰富的老将，稳稳地贡献着市场份额；纵横品牌则是新生力量，目前只有纵横G700一员上阵，主打硬派越野的细分市场，上市第二个月就突破单月2,100台，算是开了个好头，但后续能不能持续攀升，还得看它在激烈竞争下的“耐力值”。
山海品牌则瞄准插混市场，主力车型有T1、L7 PLUS和L9，其中山海T1月均稳定在1,900台。而2025年8月底上市的山海L7 PLUS在短期内冲到单月6,000台的成绩，像一匹杀入赛场的黑马。但这种爆发到底是昙花一现，还是能成为稳定走量的明星，还需要时间验证。
与吉利银河、奇瑞风云甚至长安启源相比，山海的成绩仍有差距。2026的拼杀已经开场，山海能否在竞争加剧的插混市场里杀出重围，成为捷途的新爆款，就像一场悬念十足的比赛，我们只能耐心等待。
总的来说，2025年的捷途汽车成绩单可以用“有亮点、有短板”来形容——燃油车老将依然稳健，新品牌纵横起步向上，插混阵营山海还在摸索最佳打法。到了2026，这支“三线并进”的队伍会不会给我们更大的惊喜？我作为一个看了多年车市的老车迷，已经开始期待下一次的“年终汇报”了。
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