说出来你可能不信，本田这家卖了快70年车的日本巨头，2025年要亏掉将近300亿人民币。 这是它自打上市以来头一回年度净亏损，最高能到6900亿日元。 更狠的是，它在美国的电动车计划说停就停，这一下子又得赔进去超过一万亿。 可就在同一年，广汽本田搞了个限量3000台的新飞度，一口价6万6千8，结果20天就被抢光了。 一边是公司亏得底儿掉，一边是经典小车卖得火热，这画面是不是有点魔幻？
这事得从2025年3月12日说起。 那天本田自己发公告，说2025财年（从2025年4月到2026年3月）不仅赚不到钱，还得大亏一笔。 原本他们预计能赚5500亿日元营业利润，结果一扭头，变成了最高亏5700亿。 净利润也从预计的赚3000亿，变成了最高亏6900亿。 消息一出，本田在美股的股价当场就跌了近8%。
亏这么多，直接原因是电动车玩不转了。 本田之前挺激进的，说要2040年全面电动化。 可北美市场电动车补贴一取消，需求立马就蔫了，连预期的一半都不到。 跟通用汽车合作搞的电动车也卖不动，只好叫停。 这一停，相关的资产减值、费用损失加起来，最高能达到2.5万亿日元，相当于1081亿人民币。 本田的CEO三部敏宏自己也承认，局势变化比他们想的快多了，中国的竞争让他们根本做不出有吸引力的车。
全球市场本田卖了352.2万辆，跌了7.5%，这还不算最惨的。 真正要命的是中国市场，2025年只卖了64.53万辆，比前一年暴跌了24.28%。 这已经是本田在中国连续第五年销量下滑了。 要知道，2020年那会儿本田在华年销量还能冲到162.7万辆，五年时间，销量直接腰斩，少了将近100万台。
为什么卖不动了？ 原因很简单，车跟不上趟了。 新能源车在中国都卷成什么样了，比亚迪、吉利这些国产品牌新车层出不穷，智能化、性价比一个比一个能打。 反观本田，能拿出手的全新新能源车就没几款，像广汽本田的P7、东风本田的S7，销量跟国产车根本没法比。 而且本田的研发大权一直捏在日本总部手里，中国团队说了不算，导致新车研发周期长达三四年，等车造出来，市场早变天了。
跟本田同病相怜的还有日产，它在华销量也连续跌了七年。 但2025年，日产的情况有点不一样，全年卖了65.3万辆，虽然也跌了6.26%，但跌幅已经收窄了。 更关键的是，从2025年6月开始，它的月度销量居然实现了“六连涨”。
日产做对了一件事：放权。 它搞了个叫“GLOCAL”的模式，简单说就是“全球标准，本土决策”。 除了最基础的车型定位和外观设计，其他从产品定义、功能研发到市场运营，几乎全权交给了中国团队。 这种信任在合资车企里可不多见。
放手的结果就是，中国团队捣鼓出的车，真的有人买了。 纯电轿车日产N7，上市后累计销量超过了4.5万辆，还当过合资品牌里首个“单月交付破万”的纯电车。 年底上市的插混轿车N6，第一个月就卖了7387辆，锁单量直接破万。 就连传统的燃油车天籁，加了个“鸿蒙座舱”的智能版本，上市一个月订单也破万了。 这些车可能谈不上颠覆，但至少踩在了中国消费者的痒点上。
现在回过头看飞度秒光这件事，味道就完全不一样了。 2026年1月15日，新飞度上市，全国就3000台，卖完拉倒。 官方说这是“回馈粉丝”，但看看数据就明白了：2025年一整年，飞度在中国才卖了2695辆。 有些月份，比如8月，销量甚至只有23辆，最后两个月干脆是零蛋。 全年销量还不如这次限量发售的数量多。
所以，这根本不是什么王者归来，而是一场彻头彻尾的清库存营销。 趁着“平民超跑”的情怀还没彻底凉透，趁着还有那么一批忠实的改装党、实用派和情怀粉，用直降2万的价格，用“限量绝版”的噱头，快速消化掉最后的零部件库存。 官方自己也明说了，这3000台交付完，就不再安排生产。 甚至有车主反映，想提车还得在4S店加价或者交一笔“服务费”。
一边是公司战略层面的全面溃败，另一边却能在自己最熟悉的燃油车小天地里，用一场漂亮的营销收割最后一波情怀。 这种分裂感，恰恰是本田当下处境最真实的写照。 它仿佛一个曾经的优等生，在新开的“新能源”和“智能化”主科上完全跟不上，只能躲在自己擅长的“情怀”选修课上，努力考个高分，安慰自己还没被淘汰。
2025年，日系三强在中国走出了三条不同的路。 丰田靠着燃油车基本盘稳住了阵脚，全年卖了178万辆，还实现了微增，成了三家里唯一正增长的。 日产通过向中国团队放权，至少在新能源车上看到了点起色，稳住了下跌的势头。 而本田，则在摇摆和迟缓中，迎来了上市69年来的首次亏损。
当中国的马路上，挂着绿牌的国产电车越来越多，当家庭用户开始比较每公里是一毛钱的电费还是五毛钱的油费时，像飞度这样曾经靠省油、保值、好改装取胜的小车，它的舞台正在急速缩小。 那3000位抢到限量版飞度的车主，他们买的或许不仅仅是一台车，更像是一个时代落幕前的纪念品。
那么，如果你手里有六七万块钱，你会怎么选？ 是买一台可能绝版的、加油的、充满机械感的本田飞度，还是去挑一台充电的、带大屏幕的、能语音控制的国产电动小车？ 这个选择背后，可能就是我们这个时代汽车消费观念最真实的变迁。
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