三环联姻湖北一专，一场汽车业的“婚姻式内卷”？

三环联姻湖北一专，一场汽车业的“婚姻式内卷”？

上周，湖北三环汽车和湖北一专把订婚宴摆得是风风光光。台上握着的手，台下立的“冲刺2000台”军令状，新闻稿里写的“风险共担、利益共享”，场面那叫一个豪迈。我估计，连在场供应商家的算盘，都噼里啪啦打得比迎亲的鞭炮还响。

但这种车企间的战略联姻，我怎么越看越像我们老家人结婚？彩礼多少，嫁妆几何，房子加谁的名，先把账算得门儿清。美其名曰“共担风险”，潜台词是不是“利润先对半分，别想自己吃独食”？说好的“共享利益”，能不能先确保自己碗里的肉没被别人先夹走一块？

说白了，这种所谓的“整车一体化”，骨子里就是一场资源置换婚姻。三环有底盘，一专有上装。你娶我的壳，我嫁你的魂。核心目标，是把蛋糕先圈起来，别让外面那帮如狼似虎的对手抢了份额。至于什么行业创新、技术革命，那都是酒桌上助兴的口号，当不得真。

更吊诡的细节来了。就在两家宣布“喜结连理”的前后脚，另一条新闻在工信部新车申报公示里默默露了个脸。三环商用车悄然申报了一款全新的“昊龙”系列纯电动牵引车，前脸上印着个挺有格调的商标：“笛卡尔”。重点是，它被明确标注为是联合智能驾驶领域的玩家经纬恒润共同打造的。

左手跟湖北一专高调盟誓，要一起在传统专用车的红海里杀个你死我活；右手却悄悄牵上了搞智能驾驶的技术新贵，琢磨着怎么造未来的“聪明车”。这算什么？“一夫一妻制”下的商业精神出轨？ 还是说，明媒正娶的是“过日子的贤妻”，外面那个才是“聊理想的红颜知己”？有个业内朋友私下吐槽：“这操作，把哲学家的名字印车上，是提醒自己‘我思故我在’，还是在问合作伙伴‘我在哪儿’呢？”

我特别注意到湖北一专董事长钟于祥在最近一次公开场合的发言。他呼吁组建细分领域创新联合体，具体方向是什么？是“高端油田装备、新能源环卫装备”。看到了吗？全是基于已知场景的升级改造，是看得见、摸得着的订单。这和三环与经纬恒润鼓捣的那个充满未来感的“笛卡尔”，完全是两个维度的故事。

一个求生存，一个谋未来。一个卷现在，一个赌明天。这就是当下无数中国制造企业最真实的撕裂状态。三环内部去年提出的“55120”战略，五大方向里“做稳专用车”和“全力进攻新能源”是并列的。但明眼人都知道，前者是吃饭的碗，后者是画出来的饼。碗不能丢，饼又不敢不画。结果就是，有限的精力和资源被掰成两半，一半用来跟老伙伴在存量市场里“婚姻内卷”，另一半用来跟新朋友在未知领域里“精神恋爱”。

这种分裂，往小了说是企业的战略摇摆，往大了看，是整个湖北，乃至中国制造业转型焦虑的缩影。三环集团的“32381”出海战略，口气大到要用几年时间把海外营收从30亿干到300亿。可眼下的基本盘是什么？是和湖北一专的这2000台“小目标”。宏大叙事与脚下碎银之间的鸿沟，比十堰的山沟还深。

我甚至觉得有点讽刺。就在三环的车间里，老师傅们还在用最精湛的传统工艺锻造着车桥；而在隔壁省，顶尖的实验室已经在和职业院校商量，怎么把最前沿的科研变成课程了。一边是技能在代际传承中缓慢进化，另一边是知识在跨界融合中试图爆炸。我们的制造业，身体还留在“婚姻合资”的务实里，灵魂却已经被“星辰大海”的口号勾走了。

所以，别被那场发布会上光鲜的握手和宏伟的数字唬住。那不是一场新征程的开启，而是一次精明的避险。是在不确定的大时代里，企业本能地寻找一个“绑定”的伙伴，好让自己在风浪里不那么孤单。至于爱情？那玩意儿在商业世界里，从来都是奢侈品。

真正的考验在后面。当“笛卡尔”卡车真的跑起来，当智能驾驶开始冲击传统专用车市场模式时，三环和湖北一专这对“新婚夫妇”，是能一起升级打怪，还是会同床异梦、各自盘算？到那时，今天新闻稿里所有的华丽辞藻，都会迎来最现实的拷问。

毕竟，在商言商。婚姻可以合伙，但未来，终究得靠自己单挑。