9.98万的车和9.18万的车摆在你面前，差价只有8000块钱，一个能纯电跑165公里，一个只能跑60公里，这多出来的续航，到底是不是在收智商税？
这几天我一直在看10万元左右的插电混动SUV，这个价位的车卖得最火，因为普通家庭买车，预算大多卡在这儿，五菱星光S和蓝电E5 PLUS，是很多人会放在一起比的两款车。
先说价格，五菱星光S插混版的入门款，是9.98万，蓝电E5 PLUS的入门款，也是9.98万，这两款车起售价打了个平手。
但这里有个细节，五菱星光S实际在店里，有时候会有一些补贴活动，我看到有的经销商报价，综合补贴后能到9.68万，甚至更低一点，而蓝电E5 PLUS的价格相对硬一些，入门版的165km长续航先享版，就是9.98万，这么看，两款车的价格门槛，其实就差个几千块钱。
真正的差距，在纯电续航里程上。
五菱星光S插混版，入门车型的CLTC纯电续航是60公里，有的版本是101公里，蓝电E5 PLUS，一上来就是165公里。
60公里和165公里，差了多少？105公里。
如果按比例算，蓝电的续航是五菱的将近3倍，但价格，只多了8000块左右。
这8000块花得值不值，得看你怎么用车。
我认识一个跑销售的兄弟，每天上下班加上见客户，一天下来得开70公里左右，他之前开油车，一个月油钱2000多块，换了插混车之后，天天想着怎么多用电，如果他用的是五菱星光S，60公里的续航，冬天再打个折，实际跑下来可能也就40多公里，他每天70公里的路程，起码有30公里得烧油，如果是蓝电E5 PLUS，165公里官方续航，有车主反馈在市区实际能跑到150公里以上，对他来说，一天跑70公里，两天充一次电就够了，基本可以当纯电车开。
这就是8000块换来的区别，一个是日常通勤主要靠电，偶尔用油，另一个是日常通勤纯电勉强够，不够就得油电混合。
再算一笔账，如果用油跑，这种插混车亏电油耗大概百公里5升左右，现在油价8块多一升，一公里差不多4毛钱，如果用家用电充电，按谷电0.56元一度算，百公里成本也就8块多钱，一公里不到1毛钱，每跑一公里，用电比用油省3毛钱。
假设一年跑2万公里，如果其中80%的路程都能用电，那一年省下的油钱，就有4800块，开两年，这8000块的差价就回来了。
选车不能只看续航。
五菱星光S也有它的长处，它的车身更长，轴距达到了2800mm，比蓝电E5 PLUS的2785mm要长一点点，后排空间会更宽裕，而且五菱的牌子更响，店里多，维修保养更方便。
蓝电E5 PLUS的优势，除了续航长，还在于它和赛力斯、问界沾亲带故，用的供应链体系是一样的，很多人买它，是觉得虽然牌子不响，但造车的底子应该不差，它的高配车型还有FSD悬架，能过滤掉路面上大部分颠簸。
还有个细节，五菱星光S的入门版，不支持快充，这意味着如果你家里没充电桩，想去公共充电桩补电，它充不了，只能把它当油车开，或者找慢充桩慢慢充，蓝电E5 PLUS是支持快充的，半小时左右就能从30%充到80%。
这一点其实挺关键的，因为买这个价位车的人，很多是家里只养得起一辆车，可能也没固定车位装充电桩，如果车不支持快充，那插混的优势就少了一大半。
这8000块钱，买的不仅仅是那105公里的数字，买的是你每天回家不用惦记着充电的从容，买的是你偶尔跑个长途能在服务区坐下来吃碗面电就充好了的便利，买的是这辆车在你手里大部分时间都能当纯电车开的省钱。
这只是我根据看到的资料做的一点分析，两款车还有很多配置上的差异，比如气囊数量、智能化程度，都不太一样，真要掏钱的时候，还是得自己去店里看一看，开一圈试一试。
你更看重品牌和空间，还是更想要实打实的续航？如果是你，这8000块，愿意掏吗？
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