本田XR-V的销量真是让人大跌眼镜，这几年下来，可以说是一路向下，跌得让人心疼。
咱们看看它这几年的销售数字，2019年卖了14.72万辆，2020年是16.82万辆，到了2021年，销量还冲到了19.12万辆，看起来势头挺猛的。
可让人没想到的是，从2022年开始，销量直接掉到了10.12万辆，2023年又少了快一半，只剩下5.26万辆。
再往后看，2024年销量直接跌破2万辆，只卖了1.98万辆，而到了2025年，居然只卖了区区3800多辆，平均下来一个月才卖两三百辆车，这跌幅简直是惨不忍睹，完全是跌麻了的状态。
回想一下，本田XR-V在2014年刚上市那会儿，那可是风光无限，销量蹭蹭地往上涨，连续好几年都是小型SUV里的销售冠军。那时候，它靠着省油耐用的好口碑，再加上有个CR-V青春版的名头，手里拿着十来万块钱想买合资SUV的人，XR-V肯定是大家首先会考虑的车型之一。
到2020年的时候，它在国内累计销量就已经突破了80万辆，2021年更是直接突破百万大关，成了东风本田旗下第三款突破百万辆的车型，可谓是风光一时无两。那时候，开着它出门，感觉也挺有面子的。
好日子没持续多久，销量过了百万之后，XR-V就直接开始往下坡路走了，一路狂跌，现在可以说是惨不忍睹。这事儿不光是XR-V自己遇到的难题，其实也是整个合资品牌现在面临的尴尬局面。当年本田在中国市场一年能卖到162.7万辆，那叫一个厉害，威风八面，可现在估计到2025年，销量可能就剩下64.53万辆了，一下子缩水了一大半。
这背后最大的原因，是国产新能源汽车像雨后春笋一样冒了出来，它们完全不跟你玩那些小尺寸的套路。这些国产车直接给你上大空间、用料又足的紧凑型甚至中型SUV，内饰看起来豪华上档次，外观也挺霸气。
更别说各种高科技的驾驶辅助功能也给你配得妥妥的，像自动泊车、L2级别的辅助驾驶等等，以前这些功能可能只在高端车上见到，现在国产车上都成了标配。
更开国产新能源车，成本真是低得吓人，跑一公里才几分钱的电费，跟烧汽油的本田车比起来，差距实在是太大了。这让那些还得喝油的本田车，可怎么跟人家竞争啊？以前就有不少车主吐槽，说XR-V有点像个鸡蛋壳低配车，因为它的配置相对比较简单，用料也一般，甚至有的人说跑高速的时候车身会发飘，感觉不够稳重扎实，这在当下消费者越来越看重安全和驾驶体验的时候，确实是个短板。
而且，本田可能过去一直觉得中国消费者对汽车的配置要求不高，对价格也不太敏感，所以给的配置往往比较普通，但卖得却不便宜，有点把中国消费者当成冤大头的意思。
可现在的消费者可都精明着呢，花同样的钱，谁不想买辆配置更好、空间更大、用着更聪明的车呢？国产车企现在发展得特别快，就像坐上了火箭一样，它们靠着技术创新和成本优势，硬生生地把XR-V这些老牌合资车都给比下去了，甚至可以说把它们按在地上摩擦了。
所以说，XR-V现在卖成这样，其实也是市场大趋势造成的必然结果。并不是XR-V自己不努力，它也在不断地更新换代，努力提升自己的实力，但问题是，新的竞争对手比它更拼命，也更实在。
跟这些新出来的对手一比，XR-V确实有点像老古董了，很多地方都跟不上时代的潮流。而且，现在国产新能源车选择多，价格还越来越亲民，比如比亚迪元UP、五菱缤果PLUS、零跑B10、AION Y这些车型，哪一款拿出来不比XR-V更有吸引力、性价比更高呢？
大家自然就都去买那些更新、更好、更划算的车了，XR-V的销量自然就上不去了。
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