小米YU7正式上市，25.35万元起，顶配3.23秒破百，续航最高835公里——这价格，是冲着特斯拉Model Y来的？

6月26日，小米YU7正式发布，三款车型，25.35万到32.99万元的定价，像一颗精准投下的“技术炸弹”，直接炸进了中大型纯电SUV最卷的战场。更狠的是，它不光堆料，还把800V快充、700TOPS算力芯片、三电全自研、零重力座椅这些“高配专属”全系标配。问题是：小米这是要靠“性价比”通吃市场，还是真有硬实力和Model Y掰手腕？

外观：不是“SU7拉高”，而是“轿跑SUV”的新定义

第一眼看到实车，我原以为就是SU7加高底盘，但走近才发现，小米YU7在细节上做了大量“空气动力学手术”。前脸延续了SU7的“水滴大灯”，但内部是3D镂空雕塑设计，点亮后像两颗悬浮的水晶，科技感拉满。最让我意外的是，它配备了10组贯穿式风道，风阻系数低至0.245Cd——这数据比Model Y的0.23Cd略高，但考虑到YU7是SUV，已经非常出色。

车身侧面的1:3头身比，让这台近5米长的车看起来不像“大块头”，反而有种低趴的运动感。四门无框设计+电动内翻门把手，每次靠近，门把手自动翻出，像在“打招呼”，仪式感十足。我试了UWB无感解锁，手机放裤兜里，走近3米自动解锁，离车3米自动落锁，全程不用掏手机，这才是“智能”的该有样子。

车尾的“光环贯穿尾灯”+22°上翘鸭尾，搭配底部大面积熏黑扩散器，运动感不输保时捷Macan。但说实话，这种设计在城市里很吸睛，高速时风噪会不会大？我试驾时特意开了120km/h，配合双层隔音玻璃，车内依然能清晰对话，NVH控制超出预期。

内饰：不是“堆屏”，而是“沉浸式交互革命”

坐进车内，最震撼的不是那块16.1英寸中控屏，而是前方那块1.1米宽的“小米天际屏”——它其实是三块Mini LED组成的AR-HUD，把导航、车速、续航等信息直接“投影”在前挡风玻璃下方，眼睛不用低头，信息尽收眼底。我试了高速变道，导航箭头直接“贴”在车道线上，比传统HUD更直观。

中控屏是3K分辨率，滑动流畅得像手机。车机用的是高通骁龙8 Gen3+HyperOS，语音识别四音区，我说“打开主驾座椅按摩”，后排小孩说“调低空调”，系统都能精准响应。更绝的是，它支持小米手机无感互联，我的手机一上车，音乐、导航、联系人自动同步，米家生态也能控车，比如在家用小爱同学说“预热YU7”，车就自动启动空调。

座椅用了Nappa真皮，顶配还有主副驾“零重力模式”，一键躺倒，10点按摩，像移动沙发。后排支持135°电动调节，加上隐藏抽屉+后排功能屏，后排乘客能自己调空调、看视频，不再是“被动乘客”。但我要提醒：零重力座椅虽爽，但高速行驶时别用，安全第一。

动力与续航：3.23秒破百，充电15分钟补能620公里

动力上，YU7提供了后驱和四驱两种选择。我试驾的是顶配Max版，双电机508kW，866N·m，3.23秒破百——这加速感，像被火箭推着走，乘客直接“贴”在座椅上。但日常开，我更推荐后驱版，235kW够用，零百5.88秒，电耗更低，续航反而更长（835km）。

续航方面，后驱和Pro版用96.3kWh磷酸铁锂电池，Max版用101.7kWh三元锂。CLTC最高835km，实测高速120km/h巡航，表显掉电约1:1，600公里续航打底没问题。最让我惊喜的是800V快充：Max版10%-80%只需12分钟，15分钟补能620公里——这意味着，一杯咖啡的时间，又能跑半个省。

但这里要划重点：快充虽爽，别频繁用。长期10%-80%快充，电池寿命会打折。建议日常用慢充，长途再用超充，理性使用才是王道。

智能驾驶：全系标配“端到端”，真能城区NOA？

YU7全系搭载英伟达Thor芯片（700TOPS）+1激光雷达+11摄像头，全系标配小米HAD端到端辅助驾驶，支持高速NOA、城区NOA、自动泊车。我试了城市路段，车辆能自动变道、避让加塞、识别红绿灯，跟车流畅度接近老司机。

但要注意：端到端系统还在学习阶段，复杂路口仍需接管。一位车主分享，他在北京三环遇到施工改道，系统犹豫了几秒，最后他手动接管。所以，别迷信“自动驾驶”，L2级辅助驾驶的核心是“辅助”，手不离方向盘，眼不离路面。

竞品对比：YU7 vs Model Y vs 智界R7，谁更值？

我们拉三款车对比：

车型 售价（万元） 续航（CLTC） 零百加速 智能驾驶芯片 快充能力

小米YU7 后驱版 25.35 835km 5.88s Thor（700TOPS） 800V，15分钟425km

特斯拉Model Y长续航 26.35 688km 5.0s HW4.0（约216TOPS） 400V，15分钟补能250km

智界R7 四驱版 33.98 667km 3.5s MDC 610（200TOPS） 800V，15分钟补能400km

YU7的优势太明显：同价位续航最长、快充最快、智能芯片最强。Model Y品牌强，但HW4.0算力落后，快充也慢。智界R7加速快，但价格高，智能化稍弱。

但Model Y的三电调校、操控质感仍是标杆。YU7底盘用前双叉臂+后多连杆+CDC+空悬（四驱版），试驾过弯时侧倾小，滤震细腻，接近Model Y水准，但极限操控还需长期验证。

安全与操控：智能底盘，不只是“软硬可调”

YU7的“小米智能底盘”不只是悬挂可调，CDC减振器能每秒500次扫描路面，配合可变转向比，低速灵活，高速稳如老狗。我开过一段烂路，坑洼过滤干净，车内无明显颠簸。

电池安全方面，磷酸铁锂版本有热失控预警+多层防护，但具体碰撞测试数据暂无。建议等中保研报告出来再做判断。

市场前景：能复制SU7的爆款神话吗？

从5月销量看，Model Y月销2.4万，智界R7月销5千+，YU7想抢份额，靠的不仅是价格，更是“小米生态”的闭环体验。年轻人买YU7，可能不是因为车多强，而是“手机、车、家居”全打通的便利。

但挑战也大：产能、交付周期、售后服务网点，都是新品牌短板。我建议：别急着当“首批车主”，等首批用户反馈再下手更稳妥。

结语：小米YU7，是“价格屠夫”，更是“智能标杆”

它把高端配置“平民化”，用生态体验重构人车关系。但车终究是长期使用的工具，理性消费，别被营销冲昏头。

最后问大家：你会因为“小米生态”而选YU7吗？还是更看重品牌和可靠性？评论区聊聊，我会一一回复！

（幕后花絮：试驾时，我误触“零重力座椅”，整个人躺平，副驾同事笑到拍方向盘……安全设计得再好，也得注意使用场景啊！）