宝马那位电池高管马科斯·法尔伯默最近在采访中的一番话，在车圈子里可是炸了锅，他说宝马不是搞不出超级快充的技术条件限制下，并不愿意为了这点速度而牺牲掉电的耐用性。
这话听起来挺有道理的，还用了一个拉毯子的比喻来说明充电快了之后电池续航、寿命等指标就 like 衫角一样，在这边要缩到那边。
不少人听了之后觉得很有深度，甚至开始怀疑现在的电车闪充是不是走错了方向了，在我坐在电脑前看着这些新闻的时候心里只有一个想法：这简直就是典型的“我不行、所以别人也一定不行”。
咱们北京人讲究实事求是，车不是摆在展厅里的艺术品，而是要天天开、天天用的工具。如果真的能把充电速度提上去的话，在消费者方面谁又会拒绝呢？
咱们把这事儿掰开了揉碎了说，技术逻辑其实也没有那么玄乎。
充电快了会增加热管理的压力，如果控制不住的话，电池寿命就会缩短。
可是看看比亚迪的数据，五百次闪充循环之后电池容量还剩百分之八十九点二，在实际使用中也达到了三十万公里的水平，并且如果按照那位宝马高管的说法的话，这颗芯片早就应该报废了。
比亚迪能走到今天，靠的不是歪门邪道，而是把车、桩、芯、电池这一整套链条都打通了。
现在市场上多数品牌的机器还是靠外购零件拼装，就好比你买了各个厂家生产的乐高积木想要组装出一台精密仪器一样，在过程中损耗和效率怎么能跟全链路自主研发的相比呢？
人家自研的一千五百伏碳化硅功率芯片，热损耗小到不可思议程度，控压、控流速度极快，并且协同效率非常高啊！那些靠买零件组装的怎么能跟上？
这就如同我们儿时玩的老式手电筒一样，那时候电池怎么用都觉得不耐用了后来手机快充技术一普及起来十几分钟就能充满电量而今虽然充电优化做得很好但是由于使用频率的提高使得总耗能反而降低了所以尽管看上去比以前好了一些也不至于出现严重的损坏。
技术是发展的，不能用旧的标准来衡量新水平。
比亚迪的第二代刀片电池由于材料升级使得内阻降低了一半，产热也减少了一半。这就像是给电子铺设了高速通道一样，在充电速度加快的同时安全性得到了提升。
最重要的是，人家敢给出电芯终身保修的承诺，并不是靠嘴说出来的，在这里用真金白银来兑现售后成本作为担保。
如果闪充真的会毁了电池的话，比亚迪难道是开慈善机构的吗？要把所有的盈利都用在维修池子里。
再说一个更有意思的，在大家还在琢磨宝马高管那句话的时候，其实 BMW 自己也在悄悄发力。
人家下一代iX3和新款i3也要搞八百伏架构，充电功率能达到四百度千瓦左右，在二十分钟之内可以充到百分之八十。
这时候再回头看看那位高管的话，是不是觉得特别好笑？
刚才还说闪充会牺牲耐用性，转头自己就开始研发超充电了。
这哪里是不愿意做，分明是因为技术节奏没跟上才只好用话术来给自己找补。
买车的人其实最简单，谁的技术好、服务稳、能让我不焦虑就选谁。
当企业能把全链路协同做到极致，并且敢用终身质保来背书的时候，关于“牺牲寿命”的质疑就更像是竞争对手在技术被超越之后的无奈感叹。
毕竟在硬核的技术数据面前，任何花哨的修辞都显得苍白无力，比亚迪用二十万公里质保给出的底气才是我们消费者最想看到的答案。
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